Вернуться   BMW Club OMSK - БМВ клуб Омск > Жизнь Клуба > Основная конференция
Форум Регистрация Справка Пользователи Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы Рейтинг: Рейтинг темы: голосов - 1, средняя оценка - 5.00. Опции просмотра
Старый 04.08.2010, 14:21   #1
Вице-Президент клуба
RealName: Вадим
 
Аватар для GriVon
 
Регистрация: 05.12.2008
Адрес: Омск, ЦАО
Сообщений: 1,798
Авто:: Временно не BMW
пол: мальчик
поблагодарил: 694
Поблагодарили 778 раз(а) в 449 сообщениях
Отправить сообщение для GriVon с помощью Skype™
Сообщение Автоликбез (общее об эксплуатации, обслуживании автомобилей и поведении за рулем)

Увидев в последний месяц несколько похожих ДТП, хочу еще раз напомнить всем, в свете многочисленных поездок, и не только в городе, об одной из самых проблемных сторон управления автомобилем и поведения на дорогах...
Все знают или слышали об основных междугородних трассах. Одни из самых востребованных, особенно в сезон отпусков и в летнее время - в направление Крыма, Кавказа и Краснодарского Края, по которым спешат в морской и горный рай не только отпускники, но и грузовой транспорт, причем нередко длинномерный.

Кроме того, эти трассы соединяют между собой многие региональные центры и прилегающие к ним города, увеличивающие транспортные потоки многократно. До сих пор на этих федеральных и других трассах остается немало участков с двухполосным движением, где обгон связан с довольно значительным риском для жизни.

О том, что обгон по встречной полосе в нарушение ПДД карается лишением прав, знают практически все водители. Между тем они продолжают нарушать правила. Мне не раз доводилось проезжать по междугородним трассам. На этих трассах мне не раз встретились несколько аварий с тяжелыми последствиями, каждая из которых произошла из-за неправильного обгона с выездом на встречную полосу.

Давайте еще раз вспомним, что обгон по встречке запрещен в следующих случаях:

1) если обгон вообще запрещен дорожным знаком;

2) если встречная отделена одинарной или двойной сплошной линией;

3) на перекрестках;

4) в конце подъема или в других местах с недостаточной видимостью;

5) на дорогах с четырехполосным движением (2+2) или если встречная полоса является третьей полосой на трехполосной дороге.


Согласно пункту 11.1. ПДД прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что:

• полоса движения, на которую он намерен выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии, и этим маневром он не создаст помех встречным и движущимся по этой полосе транспортным средствам;

• следующее позади по той же полосе транспортное средство не начало обгон, а транспортное средство, движущееся впереди, не подало сигнал об обгоне, повороте (перестроении) налево;

• по завершении обгона он сможет, не создавая помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.


Выезжая по прерывистой разметке на встречку, можно завершить обгон и через сплошную линию. Трактоваться это может в каждом конкретном случае по-разному. Кто-то может проехать пять километров вдоль сплошной и сказать, что завершал маневр, — но тогда у него наверняка заберут права. А вот если водитель чуть-чуть наехал на начавшуюся сплошную линию, то его, по идее, не должны наказывать. Но конкретной мерки этого «чуть-чуть» в правилах нет, здесь-то и может таиться загвоздка.

Прочитал в новостях, что попавший недавно в такую ситуацию водитель вначале удивился, что на представленной в суд видеозаписи не было начала обгона, гаишники зафиксировали только конец обгона через сплошную. А такие доказательства трактуются не в пользу лица, обвиняемого в административном правонарушении: в 90% случаях суд признает автомобилиста виновным с формулировкой «водитель неверно рассчитал возможность для маневра».

В учебниках и пособиях по безопасному вождению обычно советуют не начинать обгон, двигаясь вплотную за обгоняемым. От него надо держаться на таком расстоянии, чтобы была полностью видна встречная полоса метров на 300 вперед. Если полосы не видно — не обгоняй!

Когда на дороге установлен знак «обгон запрещен», независимо от разметки, выезд на встречку не допускается. Надо дождаться окончания зоны действия знака «обгон запрещен», даже если опасный участок закончился и пошла прерывистая разметка. Иначе можно лишиться прав, несмотря на указания должностных лиц ГИБДД трактовать в пользу водителя расхождения между знаками и разметкой.

В июне 2008 года главным государственным инспекторам БДД по субъектам РФ было направлено указание № 13/6−120 о несоответствии линий горизонтальной разметки требованиям дорожных знаков, в котором отмечалось, что «участились случаи поступления в департамент ОБДД МВД России жалоб и обращений граждан по вопросу привлечения их к административной ответственности за нарушение правил дорожного движения, связанное с выездом на сторону дороги, предназначенную для встречного движения. При этом в описываемых ситуациях линии горизонтальной разметки не соответствуют требованиям дорожных знаков».

Речь идет, в частности, о случаях, когда на дорожном покрытии имеется горизонтальная разметка 1.5, разделяющая транспортные потоки противоположных направлений, и установлен дорожный знак 3.20 «Обгон запрещен» без указания зоны действия введенного ограничения либо установки дорожного знака 3.21 «Конец запрещения обгона».

В ОБДД МВД считают, что «данное сочетание вышеуказанных технических средств организации дорожного движения недопустимо» и что должны быть выполнены указания министра внутренних дел РФ от 1 августа 2007 года № 1/6080 «в части исключения фактов необоснованно установленных дорожных знаков и примененных линий разметки проезжей части».

Однако в данном документе говорится лишь об ответственности должностных лиц, не выполняющих предписания МВД. Водитель не освобождается от ответственности, если он нарушил ПДД в таком неверно «размеченном» месте.

Особенно опасны для движения мелкие перепады высоты. На вроде бы ровной дороге из-за горки может внезапно появиться встречный автомобиль, двигающийся с большой скоростью. Он заведомо не успеет затормозить, если вдруг увидит препятствие. Поэтому на двухполосной дороге обгон в конце подъема запрещен.

Что же делать, если начатый по всем правилам обгон не удалось завершить вовремя? В большинстве случаев надо притормозить и вернуться на свою полосу там, где удлиняющаяся прерывистая разметка предупреждает, что скоро ее заменит сплошная линия.

Лучше прервать свой маневр, чем чью-то жизнь.

Напоследок напомню простейший технический совет по обгону.

Если вы все-таки решились на обгон по встречной полосе, то надо включить левый поворотник, посмотреть в левое зеркало, переключиться на пониженную (четвертую или даже третью) передачу и нажать на педаль газа. Ускоряться нужно заранее, еще до того, как проедет последняя в колонне встречная машина. Само опережение должно занять по времени несколько секунд, причем чем меньше — тем лучше. Пока не начали возвращаться на свою полосу, держите левый поворотник включенным. Это сигнал для встречных. Возвращаться на свою полосу следует после того, как обгоняемый стал виден в правое зеркало. При этом нужно включить правый поворотник.

Берегите себя, Ваших родных и близких!!!
__________________

Последний раз редактировалось GriVon; 13.10.2010 в 17:14.. Причина: Добавлено сообщение
GriVon вне форума   Ответить с цитированием
Эти 6 пользователя(ей) сказали Спасибо GriVon за это сообщение:
Danger (04.08.2010), den_zver (04.08.2010), Meha_Nick (15.08.2010), VLADXXXXXX (23.10.2012), Димарик (04.08.2010), Чайка (15.08.2010)
Старый 25.10.2010, 02:05   #2
Вице-Президент клуба
RealName: Вадим
 
Аватар для GriVon
 
Регистрация: 05.12.2008
Адрес: Омск, ЦАО
Сообщений: 1,798
Авто:: Временно не BMW
пол: мальчик
поблагодарил: 694
Поблагодарили 778 раз(а) в 449 сообщениях
Отправить сообщение для GriVon с помощью Skype™
Середина осени щедра на капризы природы. Может побаловать неожиданным теплом, но чаще готовит нам мелкие неприятности вроде замерзшей жидкости в трубках омывателя, заскрипевших дверных шарниров или непослушных "дворников". Пора нанести природным "сюрпризам" превентивный удар.

Царапин и трещин быть не должно


Едва ли не самые коварные враги вашей машины – мелкие сколы, царапины и прочие малозаметные повреждения лакокрасочного покрытия. Если под краску попадет вода, то, замерзнув, она может вызвать на кузове всевозможные отслоения, вздутия и пузыри, либо просто зацвести ржавчиной. Так что не поленитесь внимательно осмотреть кузов во всему периметру. Самые проблемные места – это колесные арки, передний край капота и рамки стекол, особенно переднего ветрового. Кстати, трещины в самих стеклах и фарах тоже боятся замерзшей воды.

Мелкие изъяны можно исправить самому с помощью полиролей, восковых карандашей и краски из баллончика, но это все полумеры. Такой защитный слой не всегда может оказаться достаточно прочным. Так что если вы задумывались о кузовном ремонте – сейчас самое время, по весне он может обойтись дороже.

Теперь откроем капот и тщательно проинспектируем состояние всех видимых шлангов и соединений – нет ли на них заломов, трещин и потертостей. Тревожными метками станут различные потеки, незнакомые пятна и участки ржавчины – вполне возможно, что они указывают на дефекты, которые дадут знать о себе в холода.

Чтобы не скрипело и не рвалось

В сырую и холодную погоду особо следует позаботиться о защите шарнирных и резьбовых соединений, то есть дверных петлях, подвижных частях стеклоочистителей, деталях телескопической антенны. Особого внимания требуют личинки дверных замков, которые очень чувствительны к влаге и боятся заморозков. Самый простой, но весьма эффективный способ – воспользоваться специальной водовытесняющей смазкой, которая, к тому же, хорошо подходит для защиты электроконтактов (например аккумуляторных) от окисления. Поистине "народный" препарат из этой серии – состав “WD-40”, знаменитая “вэдэшка”. Между прочим, первоначально он разрабатывался для нужд американской космической индустрии еще в 50-х годах прошлого века, а его название означает "Water Displacement perfected on 40-th try", то есть "вытеснитель воды полученный на 40-й попытке". Еще один качественный состав из этой серии – "LiquiMoly LM-40", который наделен схожими свойствами и работает так же эффективно. С ними успешно конкурирует выпускаемый в Бельгии (но имеющий американское происхождение) препарат “CRC 5-56”.
Для защиты электрических соединений и контактов существуют и специальные средства, например "Gunk Wire Dryer". Он вытесняет влагу из микротрещин высоковольтных проводов и катушки зажигания, образуя на них стойкую пленку. Тем самым предотвращается утечка напряжения и перебои в работе двигателя. Кстати, составы такого рода нелишне наносить в холода перед ночной стоянкой на детали системы зажигания (высоковольтные провода, крышку распределителя, конденсатор, катушку зажигания, проводку, аккумулятор – учтите, двигатель при этом должен быть выключен). Эта несложная процедура существенно облегчит "холодный пуск".

Едва ли не самое одно слабое место во время заморозков – резиновые уплотнители дверей. Если примерзнет, есть риск оторвать их "с мясом". Лучшее решение – обрабатывать эти резинки специальной силиконовой смазкой, которая представляет собой прозрачную маслянистую жидкость. Она продается в полиэтиленовые флаконах с "носиком", а также в виде аэрозолей (что гораздо удобнее). Нередко и та, и другая упаковка снабжена губкой-аппликатором, которая позволяет нанести состав за считанные секунды и не испачкать руки. Силиконовая смазка весьма текуча, так что начинайте обрабатывать дверные проемы с верхней точки. А еще качественные препараты этой группы, вроде "Permatex Silicone Spray Lubricant" или, скажем, "Gunk Liquid Wrench Heavy Duty Silicone Spray" (он же "жидкий ключ") очень универсальны и могут также использоваться для вытеснения влаги, защиты системы зажигания, смазки шарниров и резьбы.

Стеклам – особое внимание

В пасмурные дни от состояния стекол зависит не только водительский комфорт, но и безопасность, а потому не следует на них экономить. Прежде всего, если у вас классические каркасные стеклоочистители – замените их резиновые щетки, которые за нынешнее жаркое лето наверняка успели подсохнуть и стереться. В ливень такие "дворники" просто не сумеют эффективно отбрасывать воду и будут лишь размазывать ее по стеклу. Лучше всего установить так называемые зимние стеклоочистители, которые с виду похожи на обычные "дворники" в резиновом чехле. Они отличаются более прочной конструкцией и повышенной защитой шарнирных соединений. Как вариант, если позволяет конструкция чистящих механизмов, можно сменить стеклоочистители на бескаркасные, которые не боятся замерзания "коромысел" и потому практически всесезонны.

В дождливую погоду от сетки капель на стеклах поможет препарат “антидождь”. Принцип его действия основан на так называемом гидрофобном эффекте. Состав, нанесенный на стекло, сильно уменьшает его смачиваемость, и капли, не сумев “зацепиться” за поверхность, собираются в шарики и скатываются.

Препараты этой серии выпускаются как в виде удобной аэрозольной упаковки, скажем, "Permatex No Touch Rain Shield Windshield Coating", так и во флаконах и наносятся тряпкой или салфеткой, например, состав "Fix-klar Regenabweiser" от "LiquiMoly". При нанесении тщательно соблюдайте инструкцию – например, если недостаточно располировать некоторые составы, на стеклах может образоваться белесый налет. Все сказанное, в основном, относится к боковым стеклам (и задним у седанов). Что касается стекол, оснащенных "дворниками", то тут все зависит от омывающей жидкости в бачке. Дело в том, что она обладает прямо противоположным – гидрофильным эффектом, чтобы сильнее смачивать обрабатываемую поверхность. В результате ни тот, ни другой составы не будут работать в полной мере.

Моем стекла в холода

С летней омывающей жидкостью следует попрощаться до следующего года. Пришла пора зимних составов. Выбирая "омывайку", не экономьте. Пятилитровая канистра качественного состава чаще всего не может стоить дешевле 150-200 рублей. А растворы от известных фирм, например “Hi-Gear HG5654” или “Жидкое пламя” от компании “Turtle Wax”, стоят примерно на сотню-две рублей дороже. Но главное, как выяснилось, конечные затраты на дорогие и дешевые растворы в итоге оказываются почти одинаковыми. Дело в том, что особо качественные составы способны удалить грязь за одно “распрыскивание”, а дешевую жидкость порой требуется наносить достаточно интенсивно. Поэтому расход у некачественных "омываек" больше и покупать их приходится чаще.

Позаботьтесь о сменных покрышках

Скоро пора переобувать машину. Чтобы летняя резина успешно перезимовала, соблюдайте несколько несложных правил:

1. Не стоит хранить шины в холодном гараже или сарае. Оптимальная температура: +10-25°С.

2. Помещение не должно быть чрезмерно сырым или наоборот – сухим.

3. Шины без дисков лучше хранить вертикально. Каждые 1-2 месяца их надо немного поворачивать, чтобы избежать деформации. Не стоит складывать их горизонтально в стопку или подвешивать.

4. Покрышки на дисках укладываются в стопку или подвешиваются за диск. Давление в колесах при этом надо наполовину снизить.

5. Избегайте соседства с агрессивными жидкостями: бензином, маслами, растворителями.

6. Желательно тщательно очистить колеса, лучше с помощью специальной автохимии.

7. Нелишним будет сделать отметки мелом о расположении колес на автомобиле.

8. Лучше всего отвезти шины в специальное место для сезонного хранения колес. Обычно оно бывает при шинных центрах или автосервисах.

Производители автохимии предлагают особые составы для консервации покрышек. Можно воспользоваться очистителями шин, образующими защитную пленку, вроде “Hi-Gear Foam Cleaner Restore & Protection Tire Tech”. Этот аэрозольный раствор не требует воды, щетки или тряпки. Он образует густую пену, которая растворяет накопившуюся грязь и вместе с ней стекает с колеса. Но лучше использовать специальные средства для зашиты резины, например состав "Gunk Tire Shine", который оставляет на поверхности силиконовый защитный слой, подпитывающий резину и предохраняющий ее от преждевременного старения.
Изображения
 
__________________

Последний раз редактировалось GriVon; 18.01.2011 в 19:38..
GriVon вне форума   Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо GriVon за это сообщение:
RIV (29.10.2012)
Старый 25.10.2010, 02:14   #3
Вице-Президент клуба
RealName: Вадим
 
Аватар для GriVon
 
Регистрация: 05.12.2008
Адрес: Омск, ЦАО
Сообщений: 1,798
Авто:: Временно не BMW
пол: мальчик
поблагодарил: 694
Поблагодарили 778 раз(а) в 449 сообщениях
Отправить сообщение для GriVon с помощью Skype™
В автосигнализации должно быть несколько рубежей защиты

«Секретки», «костыли» на руль или штатный иммобилайзер – все это детский лепет. Криминальные технологии угонщиков идут практически ухо в ухо с новейшими разработками производителей противоугонных комплексов. То есть речь идет не о полном исключении возможности угона, а о снижении шансов злоумышленников.

ОДИН НА ПАРКОВКЕ НЕ ВОИН


Современные методы безопасности предусматривают не просто установку «дорогой сигналки», а внедрение целого комплекса мер по охране автомобиля. Туда входит и собственно автосигнализация, и иммобилайзер, и спутниковая система. Для начала обо всем этом по порядку.

Иммобилайзер – штука сегодня привычная. Это устройство, блокирующее двигатель. Если специальная метка, «таблетка» рядышком – на ключе, в кармане – двигатель запустится. Если нет, то останется заблокированным. Иммобилайзеры многие автопроизводители ставят штатно, если его нет или «родной» не устраивает – можно купить более навороченный.

Устройства: Agent 3 Plus, DF-MF, Basta 911.

Автосигнализация. При попытке взлома, проникновения, запуска мотора, при ударе или попытке укатить она оповещает владельца (и всю округу) о том, что ее потревожили. Брелочки с кнопочками или дисплеями – это как раз пульты управления сигнализацией. Простор выбора автосигнализаций широк, но код сигнала между брелком и стоящим в машине блоком легко «воруется» кодграббером, который можно свободно купить в интернете. Угон в таком случае – дело нескольких секунд. Так что обычные «сигналки» больше полезны попутными функциями: открыванием замков автомобиля с брелка, поиском машины на стоянке, автозапуском и прогревом двигателя и т. д.

Устройства: MS 600 Light Stalker, Pandora DXL 3170, Excellent Evolution3.

Спутниковая система - это автономное компактное устройство для поиска и возврата автомобиля после угона. Попросту спутниковый маяк. Устанавливается в потайное место, чтобы быть незаметным – хоть в зеркало заднего вида. При этом абсолютно не зависит от автосигнализации и штатной электропроводки и работает автономно. Гарантия на машину не нарушается. Современные модели не видны и сканерам жуликов, они «просыпаются» только по команде и начинают передавать информацию о своем местоположении. Пока их не обнаружат или не заглушат их сигнал.

Устройства: «Аркан Пульсар», Star Line «Маяк», Reef GSM 2000.

Купить и поставить все это отдельно или в готовых комбинированных комплексах – ваше дело. Но если поставить все по отдельности, придется буквально увеситься брелоками, метками. Времена, когда такие аксессуары и признаки мачизма были в моде, проходят. Теперь и машины-то все чаще с кнопки заводятся, и таскать с собой всю эту «навесуху», искать кнопки – дело муторное.

С учетом современных технических возможностей, все перечисленное, теперь можно получать в единой системе, например, противоугонном GSM/GPS комплексе. Тенденция такова, что продвинутые автомобилисты сейчас предпочитают выбирать именно такие аппараты.

ТРИ В ОДНОМ

MS PGSM «Спутник». Это электронная карточка-метка с невзламываемым диалоговым кодом, которая автоматически ставит и снимает комплекс с охраны. Подключение к автомобилю - всего двумя проводами (плюс и минус). То есть минимум вмешательства в электрооборудование автомобиля, то есть установить просто, и гарантийный мастер на ТО не докопается. А на деле это мощный спутниковый охранный комплекс с функцией мониторинга на собственной персональной странице в интернете. Даже свой «Живой журнал» машине можно завести, чтобы она туда писала, что с ней происходит (угоняют, эвакуируют…). И никакой абонентской платы.
Встроенный датчик удара и перемещения вовремя сообщит об эвакуторе или ударе на парковке, а с помощью дополнительно подключенной фотокамеры можно и виновника запечатлеть.

SOBR-GSM 130 действует на неограниченном расстоянии, поскольку «общается» с владельцем при помощи сотовой связи. Даже если кто-то вторгается в ее конструкцию, она немедленно звонит владельцу на мобильный телефон и сообщает об этом.

Система узнает владельца по наличию у него миниатюрной «метки», которую достаточно держать при себе в кармане одежды. Технологии распознавания и диалога метки с модулем системы, как заверяют производители, пока не могут быть расшифрованы, взломаны или ретранслированы. Пока.

X-Keeper – еще одно устройство со встроенным GSM модулем, системами управления внешними устройствами и резервным питанием. Управление им осуществляется с мобильного телефона. В режиме сигнализации система сама сообщит о любых действиях с автомобилем и предпримет самостоятельные меры по противодействию угону. С помощью мобильника можно и дистанционно определить местоположение автомобиля и даже управлять его отдельными системами.

Стоят подобные комплексы недешево – от 20 тысяч рублей и дороже, но они повышают шансы защитить машину от угона. И все же полис КАСКО не повредит.

БДИ!

Блокировка КПП вскрывается за 5 минут

Замок на коробку передач многими воспринимается чуть ли не как панацея. Куда, мол, тут денешься, когда толстенный штырь мешает включить передачу. Но специалисты говорят, что традиционное исполнение этих замков не оставляет шансов для… защиты. Жулики ломают личинку замка, сам штырь, пользуются альтернативным управлением переключением передач – тросиком или селектором на самой коробке. Короче, для профессионала возиться - 5 минут.

Прочие механические замки также легко ломаются: блокиратор руля на торпедо – через личину аварийного снятия, блокиратор «руль-педаль» - достаточно согнуть руль, внешний блокиратор ручки КПП – выкручивается сама ручка…

Но недавно появился механический замок Gearlock для селектора на самой коробке передач в подкапотном пространстве. Приходится, правда, параллельно блокировать доступ под капот при помощи дополнительного замка. Это решение новаторское: и из салона не взломать, и альтернативно коробкой управлять не получится. Устройство может работать с автосигнализациями: закрывать и открывать замок при постановке и снятии с охраны Время покажет, насколько такая защита эффективна.

КОМЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА

Алексей Курчанов, эксперт компании «Угона.net»:

«Есть пять способов взлома штатных иммобилайзеров»

- Любая заводская система хорошо известна угонщикам, поскольку представляет из себя потоковое изделие со средним уровнем стойкости к взлому. Если говорить о штатных иммобилайзерах, то можно отметить, что существует как минимум пять способов отключения этого противоугонного элемента, все эти способы связаны с применением интеллектуально-технических методов взлома.

На машину лучше установить связку из электромеханического замка капота и иммобилайзера. Система опознавания владельца (будь-то сигнализация или иммобилайзер) должна иметь диалоговый код с индивидуальными ключами шифрования. Эффективным является замок рулевого вала, но в применении в составе охранного комплекса.
__________________

Последний раз редактировалось GriVon; 17.01.2011 в 20:41..
GriVon вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.11.2010, 03:36   #4
Вице-Президент клуба
RealName: Вадим
 
Аватар для GriVon
 
Регистрация: 05.12.2008
Адрес: Омск, ЦАО
Сообщений: 1,798
Авто:: Временно не BMW
пол: мальчик
поблагодарил: 694
Поблагодарили 778 раз(а) в 449 сообщениях
Отправить сообщение для GriVon с помощью Skype™
ПДД – больше, чем просто правила

Причин дорожно-транспортных происшествий много. Среди них немалую роль играют качество дорожного покрытия, дорожная разметка, неисправность светофоров, неудобная транспортная развязка, неблагоприятные погодные условия, время суток, день недели… Но это как раз те самые факторы, повлиять на которые, увы, не в наших силах. Но все-таки большинство ДТП по-прежнему остается на совести водителей.

ДЕТИ ДАЮТ ФОРУ

Статистика показывает, что с начала этого года 78% всех дорожно-транспортных происшествий на территории Омской области произошло по вине водителей. Почти треть из них – по причине нарушения правил проезда перекрестков и пешеходных переходов. Причем если общее число ДТП по сравнению с периодом январь – сентябрь снизилось на 6%, то количество нарушений со стороны пешеходов стало почти на 10% меньше. Снизился и детский травматизм в результате дорожных происшествий. На этот счет ГИБДД уже не первый год ведет работы по повышению грамотности юных участников движения в области ПДД, и ребята, в свою очередь, помогают распространению полученных знаний среди сверстников и активно пользуются ими на практике. Такой положительной динамики в отношении водителей отметить не получается. Не помогают ни предупреждения, ни ужесточение штрафов.

Далеко не все водители осознают, что правила придуманы для того, чтобы их соблюдать, так как именно автомобилист управляет средством повышенной опасности, за что несет на себе ответственность. Ведь автомобиль можно отремонтировать или поменять на новый, а вот здоровье вернуть под силу не каждому.

А Я ЕЩЕ И ВОТ ТАК МОГУ!

Неспроста за нарушение правил обгона, маневрирования и выезд на полосу встречного движения предусмотрены самые высокие карательные меры. Создавая угрозу дорожно-транспортного происшествия для других участников движения, мы тем самым осознанно толкаем на нарушение правил других либо создаем проблемы тем, кто еще пару минут назад, распланировав свой маршрут, ехал, никого не трогая, по своим делам. И если доктор, действия которого не соответствовали принципу «не навреди», отстраняется от возможности продолжать врачебную практику, то почему бы не лишать права управления транспортным средством нерадивых водителей? Ведь каждый из нас как существо разумное понимает возможные последствия своих поступков.

ТИШЕ ЕДЕШЬ – ДАЛЬШЕ БУДЕШЬ

Безусловно, фраза Николая Гоголя «Какой русский не любит быстрой езды?» все больше находит отражение и в современности. На то он и классик, чтобы обозначать проблему, находящую свое отражение в будущем. Однако в 19 веке столкновение карет и наезды на работающих в поле крестьян были огромной редкостью. Зато сейчас по причине превышения или несоответствия скорости конкретным условиям дорожного движения – это 21,4% причин дорожно-транспортных нарушений. Желание «проскочить» или успеть куда-то диктует наше время, но, садясь за руль, не стоит забывать о том, что вот до больницы «проскочить» успеешь всегда, а сохранить качество жизни, а порой и ее саму… – не факт.

ГРАДУС РЕШАЕТ ВСЕ

Еще одной напастью в нашей стране является любовь некоторых автомобилистов сесть за руль, пропустив рюмочку-другую, а то третью… А что? Едешь себе с ветерком, еще музычку на всю врубишь! И, безусловно, почти каждый из таких несознательных водителей не дает себе отчета в том, что в данном случае средством повышенной опасности является не столько автомобиль, сколько он сам. Ведь алкоголь в крови действует, грубо говоря, отупляюще. Это приводит не только к снижению реакции на дорожные условия, но и к утрате защитной реакции мозга человека. Чтобы не подвергать опасности свою жизнь и жизнь других людей, лучше всего просто взять за правило «выпил – еду на такси»!

ТОРМОЗА ПРИДУМАЛ ТРУС

Достаточно много аварий по-прежнему происходит из-за технической неисправности автомобилей. И ведь парадоксально, что водитель как ни в чем не бывало садится за руль даже в том случае, если у автомобиля неисправна светотехника (успеть бы до заката!) или же практически полностью отсутствуют тормоза. И такие «безудержные» машины все же колесят по дорогам, а их водители, являясь математиками по сути, стараются точно рассчитать время подъезда к светофору и инерционный путь при приближении к впереди стоящему транспортному средству. И некоторых даже ничуть не смущает, что день таких поездок гарантирует седину в полголовы. А ведь альтернатив – масса. К примеру, автобус, милое дело! И всего за 9 рублей!

ДА Я ТУТ ВООБЩЕ НИ ПРИ ЧЕМ

Казалось бы, помимо дорог в нашей стране еще одной напастью можно считать водителей маршрутных такси! Ведь именно в результате ДТП с участием пассажироперевозчиков гибнут сотни людей, вся вина которых в том, что они не угадали с местом и временем. Однако ничего подобного. За прошедшие 9 месяцев на территории области произошло 254 аварии с участием водителей пассажирского транспорта. Из них только в 62-х случаях виновниками оказались водители маршруток и единожды – управляющий автобусом. Это немало, но прежде чем грешить на других, стоит обратить внимание на себя. Ведь зачастую автомобилисты пренебрегают даже таким пунктом правил дорожного движения, как «приоритет маршрутных транспортных средств».

ДЕНЬ ВЫДАЛСЯ НА РЕДКОСТЬ ТЯЖЕЛЫМ

Достаточно велик процент аварий, случившихся по причине переутомления водителя. Дальнобойщики – это вообще вопрос отдельный. А вот жители мегаполисов, изрядно наработавшиеся за день, все-таки должны «включаться» перед посадкой за руль. Либо переждать дорожный час пик и спокойно выехать с работы немного позже, но избавившись от нервозности и откинув усталость прошедшего в важных делах дня. Себе дешевле.

ДОГОВОРИМСЯ ПО ДОРОГЕ

Научно-технический прогресс – это, конечно, хорошо. Но любое «хорошо» нередко имеет оборотную сторону. Не так давно британские полицейские провели интересный эксперимент. Посредством камер видеонаблюдения они фиксировали то, чем водители занимаются за рулем. И каково было их удивление, когда обнаружилось, что порядка 70% водителей занимались за рулем не тем, чем надо (хочу заметить, что среди них «не попалось» ни одной женщины). То есть один пил кофе, дугой заваривал себе в кружке завтрак, третий явно досматривал сон, а большая часть нарушителей разговаривала по телефону. Научно доказано, что разговор по мобильному снижает концентрацию внимания, но у нас же настолько много ловкачей, что, едва не врезавшись во что бы то ни было, российский водитель не просто не бросит трубку, но еще и во всех подробностях расскажет собеседнику о том, как он только что избежал ДТП!

ПРИБАВИМ СОЗНАТЕЛЬНОСТИ

В мозгу некоторых водителей необходимость соблюдения правил дорожного движения не выпилить даже лобзиком. Простите за грубость. Но пусть ПДД и придумал человек, который сам ни разу не сидел за рулем, они написаны настолько грамотно, что если им соответствовать, проблем в пути не случится. Ведь автомобиль – это не только необходимость, удобство и скорость, но и мастерство управления им и, конечно же, осознание того, от кого здесь зависишь ты и что – от тебя.
__________________
GriVon вне форума   Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо GriVon за это сообщение:
Magnum (01.11.2010)
Старый 22.11.2010, 18:17   #5
Вице-Президент клуба
RealName: Вадим
 
Аватар для GriVon
 
Регистрация: 05.12.2008
Адрес: Омск, ЦАО
Сообщений: 1,798
Авто:: Временно не BMW
пол: мальчик
поблагодарил: 694
Поблагодарили 778 раз(а) в 449 сообщениях
Отправить сообщение для GriVon с помощью Skype™
Тюнинг: Карбон 3D и кожа Аватара

Украшать машину принято к лету, но оклейка винилом – не только «косметика», но и защита от разрушающей лакокрасочное покрытие и кузовное железа непогоды. Так что совместить полезное с приятным сейчас, накануне зимы, – самое время.

Далеко не все машины с матовым кузовом являются так окрашенными, тем более, авто с выглядящими карбоновыми кузовными деталями уж точно не сделаны из этого дорогого сверхпрочного материала. Вслед за расцветом аэрографии в моду вошло оклеивание кузовов автомобилей виниловыми пленками. И вовсе не всегда это является лишь проявлением желания «загнуть пальцы», часто пленки используют для украшения отдельных частей машины или просто защиты фар или бамперов.

БРОНИРУЕМ… ПЛЕНКОЙ

Новую машину всегда жалко. На ее, ласточки, полированные бока летят камни и грязь с дорог, быстро повреждая покрытие и оставляя досадные трудноремонтируемые сколы «до железа». Выход есть – защитить проблемные зоны пленками. Существуют такие специальные материалы – прозрачные уретановые пленки для бронирования и антигравийной защиты.

Обычно пленками защищают крылья и нижние части дверок автомобиля, бампера, края крыши над лобовым стеклом. Внешний вид от этого не меняется – пленку просто не видно, а лакокрасочное покрытие, что бы там не говорили, такая пленка только сохраняет. И от повреждений, и от выцветания на солнце. Цвет можно подобрать в тон, причем как глянцевый, так и матовый. «Укутать» машину можно хоть всю - пленки толщиной 200 микрон (0,2 мм) существуют в рулонах шириной 1,22 м, так что можно затянуть весь кузов. Причем установщики говорят о трехлетней гарантии сохранности покрытия из пленки в условиях российской эксплуатации.

Бронируют и фары, чтобы стекла становились ударопрочными и не тускнели. Пленку сменить раз в сезон оказывается дешевле, чем полировать остекление или вовсе менять блок-фару. Для охотников и спортсменов-экстремалов пленки - тоже выход. Защитить кузов машины от царапающих веток, оклеить окрашенные детали квадроцикла или снегохода – все это решаемо.

МОДНО НЕ ЗНАЧИТ ДОРОГО

Качественный профессиональный тюнинг авто далеко не каждому по карману, придать машине индивидуальный облик с помощью пленки – как раз бюджетное решение. Если не дают покоя амбиции гонщика, но на Ferrari явно не накопить, можно внешне взбодрить и недорогую машину.
Оклеенный пленкой под карбон капот плюс пара-тройка элементов экстерьера и интерьера – вот вам и гоночный болид. Пленка эластична, ей можно обтянуть и зеркала заднего вида, и элементы отделки передней панели, например. Для реставрации потертых деталей бэушного авто это тоже вариант. В хорошем установочном центре сделают так, что выглядеть кустарно такое украшение не будет.

Но писк моды - кожа Аватара 3D. Это инновационный материал, который в точности имитирует текстуру натуральной кожи крупной рептилии. Как визуально, так и на ощупь. Он не «седеет» на солнце, не царапается при несильном нажатии даже острым предметом. При этом он настолько технологичен, что отлично клеится на металл, стекло или пластик, скрывает крупные царапины, маскирует даже небольшие вмятины и отверстия. Ему можно придать любую форму – даже ручку коробки передач оклеить. И при этом выглядит это не копеечным пластиком, а действительно как кожа. Кстати, есть и традиционно актуальные пленки - под хром, позолоту. А мифы про покрытие кузова сусальным золотом, фотографии золоченых авто в интернете – все это болтовня. На деле это тоже пленки, но они, как правило, менее эластичные и гораздо более дорогие.

ДОЛОЙ ОРУЖИЕ

Тонировка автостекол пленками по ГОСТУ – это еще одно заблуждение. Даже чистое и не тонированное ветровое стекло отечественных автомобилей типа «триплекс» уже пропускает не больше 80% (по показаниям прибора) видимых лучей. И если наклеить на него пленку, даже самую прозрачную, оно уже не будет соответствовать ГОСТу.

Но многие фирмы, оказывающие услуги по тонировке, своих клиентов об этих особенностях просто не предупреждают. Лишь стекла дорогих иномарок могут быть настолько прозрачными, что позволят наклеить (дорогую же) фирменную пленку без нарушения стандарта. И еще, существует миф о некой пленке в виде мелкой сеточки или шелкографии, которую прибор не улавливает. Но в действительности специалисты серьезных автоцентров про такую не слыхали.

Гаишники сейчас ополчились против тонированных машин, и им разрешили самим измерять стекла на прозрачность (только при помощи специального прибора - тауметра). Проверять прибором в дождь или при температуре ниже минус 10 градусов нельзя – его показания искажаются. А вот ночью проверять можно – для точности показаний прибора разницы нет никакой.

Если не хотите нарваться на штраф (500 «рэ» с сентября этого года), то придется тонировку снимать. Сделать это самостоятельно – дело хлопотное, - говорит Рафаэль Валиев, специалист компании «Аксис-Авто». – Для этого нужно осторожно подцепить ножом край пленки и осторожно ее стянуть. А остатки клея смыть детским шампунем. В установочных центрах есть специальный инструмент и специальные растворы, но стоит такая услуга от 300 до 600 рублей за одно стекло.

ДЕНЕЖКИ

Пленки можно купить и самостоятельно, но оклеивание – дело хлопотное, требует специального инструмента, навыка и сноровки. Лучше доверить это установочным центрам, но предварительно поискать отзывы на их работы в интернете, посмотреть, как и что они делают. Если поливают кузов водкой и выгоняют ее из-под пленки руками, бегите от таких мастеров скорее.

Украсить пленкой мелкую деталь интерьера стоит от 500 рублей, боковые зеркала – пару тысяч. Оклеить простой виниловой пленкой одну крупную деталь кузова (капот, багажник, крыша) стоит в среднем от 3 тысяч рублей. Это на небольшую машину, за седан или внедорожник берут не меньше 5 тысяч. За карбон придется накинуть пару тысяч, кожу Аватара – еще «тыщенку». А вот хром или золото – это уже 12 – 15 тысяч за одну деталь. А машина «в золоте» целиком будет стоить не дешевле ста тысяч целковых. Это в разы дороже, чем просто перекрасить. Но желающие быть оригинальнее всех идут на такие траты.
Изображения
        
__________________

Последний раз редактировалось GriVon; 22.11.2010 в 18:19..
GriVon вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.12.2010, 00:16   #6
Пользователь
RealName: Наиль
 
Аватар для Nail
 
Регистрация: 07.10.2008
Адрес: Омск
Сообщений: 306
Авто:: 520 е28 84г
пол: мальчик
поблагодарил: 67
Поблагодарили 85 раз(а) в 62 сообщениях
По сигнахам, блокировкам и т.д - при необходимости машина уедет - это факт.
Сигнализации, имобилайзеры, замки капота и т.д. увеличивают время на вскрытие и угон - чем больше времени затрачено, тем больше шанс попасться.
Саиты типа "угона.есть" рекламируют СВОЮ продукцию . Вскрыть машину с МС или ТОмоГАвком разницы нет, хозяин будет спать спокойно! Спецы каены, хамеры и Т.Д. угоняют с GSM и Т.П.
В Узбекистане - конкретный срок за угон, и никто их и не трогает - и нет проблемы.некоторые замки на рулевой вал откры вались клизмой ,а некоторыеотверткой

Последний раз редактировалось Nail; 05.12.2010 в 00:40.. Причина: Стилистическое оформление, орфография
Nail вне форума   Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо Nail за это сообщение:
GriVon (11.12.2010)
Старый 11.12.2010, 16:13   #7
Ветеран
RealName: Саня aka Bat
 
Аватар для Magnum
 
Регистрация: 26.05.2009
Адрес: Здесь и Сейчас
Сообщений: 1,150
Авто:: e21 Red Shark
пол: мальчик
поблагодарил: 795
Поблагодарили 242 раз(а) в 170 сообщениях
Отправить сообщение для Magnum с помощью ICQ Отправить сообщение для Magnum с помощью Skype™
Азбука световой сигнализации на дороге

Каждый водитель знает, что, помимо традиционных ПДД, существуют и неписаные правила поведения на дороге. К ним относится и «азбука» световой сигнализации.

К примеру, если на обочине стоит машина с включенной аварийной сигнализацией — значит случилась поломка. А вот неправильное толкование световых сигналов зачастую приводит к недоразумениям между участниками движения. Скажем, помигали вы в знак благодарности водителю, уступившему дорогу, а он решил, что вы над ним подтруниваете, и жмет на «газ», чтобы снова быть впереди вас. Такие гонки на дороге ни к чему хорошему не приведут.

Размещаю систематизацию световых сигналов, с помощью которых водители с полуслова понимают друг друга. Это создает дополнительные удобства и значительно повышает безопасность движения и культуру взаимоотношений между ними.

Два или несколько коротких сигнала дальним светом фар означает, что впереди по ходу движения стоит патрульная машина инспекторов ГИБДД, которые измеряют скорость транспортных средств специальным прибором — радаром. Или — что на полосе движения транспортных средств какая-либо опасность — открытый люк, ДТП. Обычно в подобной ситуации моргают дальним светом фар несколько машин, а не один «гонщик», стремящийся обогнать впереди едущий автомобиль.

Длинный повторяющийся сигнал дальним светом фар для встречных автомобилей означает просьбу пропустить, уступить дорогу. Особенно актуален на трассе за городом. В случае, когда не успеваете обогнать попутный автомобиль, длинный сигнал дальним светом фар означает просьбу встречному транспортному средству съехать немного правее. Подобное означает и включение аварийной световой сигнализации.

Длинный повторяющийся сигнал дальним светом фар впереди едущему автомобилю означает просьбу подвинуться и уступить дорогу. В большинстве случаев сочетается со звуковым сигналом.

Один короткий сигнал дальним светом фар в городском заторе встречному автомобилю означает "пропускаю, можешь проезжать". Актуален в «пробках», когда встречному автомобилю необходимо повернуть, а затор на дороге мешает ему выполнить этот маневр.

Включение дальнего света днем отличается от его использования ночью подобный световой сигнал может означать просьбу встречному транспортному средству переключиться с дальнего света фар на ближний.

Включение аварийной световой сигнализации после обгона попутного транспортного средства благодарность за то, что водитель впереди едущего автомобиля подвинулся ближе к правому краю проезжей части и создал благоприятные условия для обгона.

Включение левого указателя поворота в крайнем левом ряду, отделенном от встречного направления движения двойной осевой линией разметки или разделительным барьером означает просьбу впереди едущему автомобилю перестроиться в правый ряд и дать возможность его обогнать. Этот знак световой сигнализации может сочетаться с одним длинным сигналом дальним светом фар впереди едущему автомобилю.

Включение на трассе левого указателя поворота водителем грузовой фуры («дальнобойщиком»), которым видно далеко впередозначает: не обгоняй — впереди встречное транспортное средство. Подобный знак световой сигнализации актуален на узких загородных трассах, имеющих по одной полосе движения в каждую сторону.

Включение на трассе правого указателя поворота водителем грузовой фуры («дальнобойщиком»)впереди на полосе движения встречных транспортных средств пусто, можно обгонять. При этом обгоняемые автомобили принимают правее к обочине.

Включенный правый указатель поворота и несколько сигналов дальним светом фар означает просьбу впереди едущему автомобилю остановиться у обочины.

У водителей автобусов при встречном разъезде включение указателя поворотов несет информацию о наличии контролеров на линии левый — все свободно, правый — есть контроль, поэтому пора обилечивать пассажиров или искать объезд.
__________________
Chevrolet Camaro SS 2010 - Легенда Не Умирает !!!

Последний раз редактировалось GriVon; 14.12.2010 в 15:32.. Причина: Дооформление (выделение заголовков, разграничение текста)
Magnum вне форума   Ответить с цитированием
Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо Magnum за это сообщение:
GriVon (11.12.2010), lestab (11.12.2010)
Старый 14.12.2010, 05:40   #8
Вице-Президент клуба
RealName: Вадим
 
Аватар для GriVon
 
Регистрация: 05.12.2008
Адрес: Омск, ЦАО
Сообщений: 1,798
Авто:: Временно не BMW
пол: мальчик
поблагодарил: 694
Поблагодарили 778 раз(а) в 449 сообщениях
Отправить сообщение для GriVon с помощью Skype™
Угон-шоу BMW X5: взлом за 10 секунд

Цитата:
Сообщение от Nail Посмотреть сообщение
По сигнахам, блокировкам и т.д - при необходимости машина уедет - это факт.
Семинар по безопасности BMW в Установочном центре Угона.нет был необычным. Начался он с демонстрации угона BMW X5. При помощи код-граббера были отключены дополнительная и штатная сигнализации. Всё действо заняло около 10 секунд. Основной проблемой современных сигнализаций является отсутствие индивидуальных ключей шифрования, чем и обусловлена легкость взлома электронными отмычками. Важно, что штатная сигнализация была привязана к дополнительной, т.е. снялись одновременно обе при отключении первой.
http://pic.auto.mail.ru/content/docu...3024c3a22.jpeg

Далее технический директор Угона.нет показал несанкционированный взлом штатного иммобилайзера при помощи прописывания нового чипа в память контроллера EWS (модуль штатного иммобилайзера). Процедура проходит крайне быстро, так как расположен модуль у ног водителя.
http://pic.auto.mail.ru/content/docu...f0d0f125f.jpeg

Философия защиты Magic Systems — «Будущее рынка автоохраны = инновации + Интернет»:

* Авторизация владельца
Если рассматривать противоугонные системы с авторизацией по радиоканалу, то критически важным становится криптостойкость. Диалоговый код — одно из первых средств защиты. Он уже доказал свою устойчивость к любым код-грабберам.
* Оповещение
Являясь сильным раздражителем для окружающих, сирены не адресуют тревогу владельцу. А вот системы с радиоканалом в разрешенном диапазоне частот имеют адресацию тревоги владельцу. Но все-таки есть ограничения в дальности оповещения и сильно зависит от городских застроек. Сейчас оповещение о покушении на автомобиль должно осуществляться через сотовую сеть.
* Противоугонные функции
Противоугонные функции уже выполняют цифровые сетевые иммобилайзеры, которые управляются диалоговым кодом.
* Сервис
Интеграция технологий GPS, GSM и Интернет позволяет предложить пользователю разнообразие сервисов. Вот только реализованные на сегодня: автоматический и дистанционный запуск двигателя (в т.ч. через телефон и Интернет), поиск и отслеживание автомобиля, получение отчетов по передвижениям, километражу и расходу топлива, фото из автомобиля.

Новинки противоугонного рынка модельного ряда 2010-2011 года

Например, двухсторонняя сигнализация с интегрированным контроллером CAN и LIN шин, трехкомпонентный иммобилайзер Pandect IS 600 и двухсторонняя сигнализация со встроенным GSM-модулем Pandora DXL 3700.

Главные отличия Pandora DXL 3500 — это внедрение современного 32-битного процессора ARM cortex, аппаратной поддержки USB-протокола для настройки параметров работы системы и обновления программного обеспечения через ПК.

Pandect IS-600 — новейший трехкомпонентный иммобилайзер — с 2 алгоритмами противоразбойной блокировки, алгоритмом распознавания приближения/удаления владельца, режимом безусловной блокировки двигателя. Этот иммобилайзер также оптимизирован по энергопотреблению. Cуммарное потребление базового блока и радиореле не превышает 12 мА.

Pandora DXL 3700 — двухсторонняя сигнализация. Она построена на базе модели DXL 3500 и оснащена современным интегрированным GSM модулем с возможностью голосового и SMS-оповещения, возможностью управления автомобилем с сотового телефона.

Excellent свою продукцию рассматривают как инструмент, с помощью которого можно выделить базовые ценности «безопасности» и «комфорта», представляющий комплексный подход к реализации данных ценностей для владельцев BMW. Учитывая разнообразие угроз для BMW, данный производитель рекомендует тщательно анализировать режим эксплуатации автомобилей. Важные параметры новых противоугонных систем: низкое энергопотребление и развитые рубежи вторичной идентификации, сетевой CAN шлюз.

StarLine — автомобильный охранный комплекс «Победит» — простой и доступный металл, близкий по прочности к алмазу.

Компания настолько уверена в своих изобретениях, что каждому покупателю комплекса StarLine «Победит» вручает сертификат дополнительной финансовой гарантии к страховым выплатам на сумму 50 000 рублей, которые автовладелец получит в случае угона автомобиля, оборудованного StarLine «Победит».
__________________

Последний раз редактировалось GriVon; 14.12.2010 в 05:46..
GriVon вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.01.2011, 20:43   #9
Вице-Президент клуба
RealName: Вадим
 
Аватар для GriVon
 
Регистрация: 05.12.2008
Адрес: Омск, ЦАО
Сообщений: 1,798
Авто:: Временно не BMW
пол: мальчик
поблагодарил: 694
Поблагодарили 778 раз(а) в 449 сообщениях
Отправить сообщение для GriVon с помощью Skype™
Самая полная и полезная информация о шинах.
http://koleso.topof.ru/information.php?pID=13

Покупка новых шин.

Допустим, что шина с честью выдержала все испытания и причина ее замены - износившийся до критической отметки протектор. Может, стоит в данном случае сэкономить деньги и отдать шину в так называемую "наварку"? Тестовые испытания, проведенные НИИШП (Научно-исследовательский институт шинной промышленности, г. Москва) показали, что автошины, восстановленные даже на самом высоком технологическом уровне, имеют худший показатель сопротивления качению, чем шины "первой жизни". При эксплуатации автомобиля расход топлива вырастет, а безопасность и комфортабельность езды изначально далеки от оптимальных. По нашему мнению, место восстановленной автошины - в багажнике на "запаске".

Вы уже, конечно, знаете, что для всех колес конструкция и размер шин, тип шин и рисунок протектора должны быть одинаковыми. (За исключением вариантов, предусмотренных техническими условиями на колеса. Указания на этот случай имеются в документации на машину). Поэтому желательно сразу приобрести четыре покрышки. Но так как шины изнашиваются неравномерно, да и денежных средств на весь "круг" требуется немало, то купите хотя бы две новые шины и установите на передней оси, а на заднюю поставьте наиболее сохранившиеся покрышки. Не забывайте - размер дисков и камер (если шины камерные) должен соответствовать размеру шин.

Какую модель предпочесть? В документации на автомобиль вы найдете рекомендованные для вашей машины размеры шин, допустимые требования по индексам скорости и нагрузки. Остальные параметры выбирать вам самим.

Проще всего остановиться на шинах той же модели, которой вы пользовались ранее (кстати, по сведениям консалтинговой фирмы "Бэйн и Компани", около 90 процентов автолюбителей из США так и поступают). Но за время, прошедшее с предыдущей покупки, появились новые, более современные автошины, да и условия эксплуатации вашего автомобиля могли существенно измениться. Кроме того, если вы брали машину, уже бывшую в эксплуатации, то на ней стоят автошины, отвечающие вкусам прежнего владельца, а не вашим. Проанализируйте, при каких дорожных и погодных условиях вам приходилось или придется передвигаться, какой стиль езды вы предпочитаете, прикиньте свои финансовые возможности и попытайтесь сформулировать наиболее важные для вас требования к шинам. Чтобы помочь, приводим относительную оценку свойств различных конструкций отечественных шин с дорожным рисунком протектора.

В качестве примера - одинаковые по ширине профиля модели М-145,Я-370 и Бл-85.

М-145. Диагональная, камерная, индекс скорости - 160 км/ч, максимальная нагрузка - 425 кг, средняя ходимость - 30 тыс. км.

Я-370 Радиальная с нейлоновым брекером, камерная, индекс скорости - 180 км/ч, максимальная нагрузка - 475 кг, средняя ходимость - 50 тыс. км.

Бл-85. Радиальная с металлокордным брокером, индекс скорости - 180 км/ч, максимальная нагрузка - 437 кг, средняя ходимость - 55 тыс. км.

Какое исполнение шины надежней? Бескамерные автошины более безопасны - в случае прокола воздух выходит постепенно. Другое их достоинство в том, что колесо в сборе имеет меньший вес, чем в варианте с камерной шиной. Меньше вес - проще балансировка, ниже динамические нагрузки на подвеску.

О рисунке протектора. Именно его выбор определяет стабильность поведения шины на разных дорогах. В настоящее время западноевропейские автолюбители (данные фирмы "БМВ") считают универсальность шин наиболее значимым для себя критерием, поэтому зарубежные фирмы выпускают все больше все сезонных моделей со смешанным рисунком протектора (например, дорожный + зимний). Эти шины ведут себя почти одинаково как на мокром, так, и на сухом покрытии, не страшен им и легкий снег. Однако погодные и дорожные условия в нашей полосе сильно отличаются от Западной Европы, и к понятию "все сезонность" надо подходить весьма критично. Если надумали брать импортную резину, то постарайтесь узнать мнение местных автомобилистов, уже поездивших на таких шинах. Причем эти соображения относятся не только к универсальным, но и к зимним, а также специальным зарубежным покрышкам.

Итак, требования к нужным вам автошинам сформулированы. Пора искать продавца. 8 автомобильных изданиях, в соответствующих рубриках рекламных еженедельников вы найдете достаточное количество объявлений специализированных фирм и магазинов. Именно у них следует покупать. Любое приобретение с рук сродни "русской рулетке", где максимальная ставка - жизнь. На толкучках и развалах вам могут всучить шины восстановленные (о них - выше), ворованные (не исключено, что у вашего соседа по гаражу) или бракованные (при разрыве шины на большой скорости похороны почти гарантированы). Не забывайте о повышенной криминогенности на рынках. Вы отправляетесь за покупкой с крупной суммой денег, а обокрасть вас среди толпы гораздо легче, чем в охраняемом торговом зале.

После знакомства с объявлениями советуем уточнить по телефону, есть ли шины в наличии, какова комплектация (для камерных), цена и гарантийные условия.

Узнайте, есть ли у продавца шиномонтаж на импортном оборудовании и какова стоимость услуг по шиномонтажу. Профессионально собранное и сбалансированное колесо придаст дополнительную уверенность на дорогах, а если в дальнейшем выявится брак, то торговцу, смонтировавшему вам колесо, придется пенять лишь на самого себя.

Если возможно, постарайтесь спланировать покупку и выделить на нее денежные средства заранее. Среди торговцев шинами довольно жесткая конкуренция, периодически устраиваются распродажи - подходящий момент для нового приобретения.

Теперь подходим к наиболее ответственному этапу - собственно покупке. К продавцу постарайтесь попасть на своем автомобиле. В случае выбора нештатного изделия (не предусмотренного документацией на автомобиль) сразу смонтируете колесо и убедитесь, подходит шина по габаритам или нет. (Обращаем ваше внимание, что при езде на нештатных шинах могут быть проблемы с ГАИ.) Кроме того, многие торговые фирмы делают для своих покупателей шиномонтаж льготным. Почему бы не сэкономить десятку-другую?

Попав в торговый зал, не покупайте сразу же. Обсудите с продавцом все достоинства и недостатки выбранной вами модели, ознакомьтесь с иными подходящими вам автошинами. Сейчас изобилие импортной авторезины (в том числе довольно недорогой, например "Кумхо" и "Ханкук", Южная Корея), и вы можете даже не знать об отдельных ее моделях. Заплатив за качественную зарубежную продукцию чуть больше, чем планировали изначально, вы получите выгоду за счет более долгой эксплуатации, лучшей управляемости и меньшего расхода горючего. (Повторим, что это верно для импортных шин только с дорожным рисунком протектора, с иными типами надо знакомиться подробно.)

С другой стороны, для автомобилей-иномарок пригодны многие эсэнгэшные шины. И если, как говорится, "финансы поют романсы", то, может быть, владельцам иномарок стоит приобрести более дешевый товар и ездить в ожидании лучших времен на немых отечественных покрышках:

Окончательно сделав выбор, внимательно осмотрите шину - на боковине, протекторе и во внутренней части должны отсутствовать вмятины, прорезы и трещины, а в канавках протектора - металлические частицы, камни или другие посторонние предметы.

Затем убедитесь в соответствии взятой вами покрышки требуемым параметрам. Необходимая для этого информация находится на боковине шины.

1. Размер.

Например: 165/70 R14 (185 - ширина профиля в мм, 70 - отношение высоты профиля к ширине в %, R - радиальная конструкция, 14 - диаметр обода в дюймах) или для "диагоналки" 6,45-13 (6,45 - ширина профиля в мм, 13 - диаметр обода в дюймах).

2. Максимальная расчетная нагрузка и индекс скорости.

Например: 86Т (530 кг, 180 км/ч). Определяются по таблицам, которые обычно есть у продавцов.

3. Маркировка.

TUBELESS - бескамерная, TUBETYPE - камерная. М+S (зимние, грязь + снег). Некоторые зарубежные фирмы помещают пиктограммы с видами погоды, для которой предназначены шины.

4. Знаки официального утверждения DOT и E.

Если они Отсутствуют, то шины не прошли сертификацию.

5. Товарный знак.

Если товарный знак производителя на боковине затерт - перед вами некондиционный товар, отбракованный заводом-изготовителем. Причины некондиции разные, начиная с самых незначительных, но лучше не рисковать, хотя цена на такое изделие ниже, чем на прошедшую ОТК шину. Кстати, качество автошин во многом зависит от возраста оборудования, на котором они произведены. Среди стран СНГ наиболее современные производственные линии на Белоцерковском, Бобруйском и Нижнекамском заводах, интенсивно переоснащаются совместные предприятия "Матадор-Омск" и "Барум-Москва", неплохо оборудован Днепропетровский шинный завод.

6. Страна изготовления.

7. Фирменное название или обозначение модели шины.

Ну вот, шины выбраны, После их установки желательно сделать обкатку машины не менее чем в сто километров, чтобы выявить скрытые дефекты и прочувствовать норов новой "обувки". Скорость в этом режиме не должна превышать 80 км/ч.
__________________

Последний раз редактировалось GriVon; 18.01.2011 в 19:03..
GriVon вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.01.2011, 19:02   #10
Вице-Президент клуба
RealName: Вадим
 
Аватар для GriVon
 
Регистрация: 05.12.2008
Адрес: Омск, ЦАО
Сообщений: 1,798
Авто:: Временно не BMW
пол: мальчик
поблагодарил: 694
Поблагодарили 778 раз(а) в 449 сообщениях
Отправить сообщение для GriVon с помощью Skype™
Водительская этика и культура вождения.

Таким понятиям, как водительская этика и культура, психология отношений на дороге, взаимовыручка и уважение к другим участникам движения старается следовать любой культурный водитель. За несоблюдение общепринятых норм и правил официально никто не накажет, но это является признаком дурного тона.

Никогда не отказывайте попавшим в беду коллегам: помогите завести машину (если не хотите тянуть на тросе - дайте <прикурить>), одолжите насос или домкрат, не жалейте пары литров бензина. От неприятностей никто не застрахован, в том числе и вы. Это правило приобретает особую актуальность, если в машине водителя, который просит о помощи, находятся малолетние дети, или беременная женщина, или инвалид, и т.п.

Не стоит торопить водителя впереди стоящей машины громким и длинным звуковым сигналом, если он не тронулся вовремя на разрешающий сигнал светофора. Лучше <моргните> ему фарами - это будет более уважительно и этично.

Нередко бывает так: машина стоит в крайней правой полосе, на светофоре горит красный свет и зеленая стрелка, разрешающая движение направо, но водитель не реагирует, ожидая зеленого сигнала для движения прямо, хотя сзади ему сигналят другие водители, которым нужно ехать направо. Стоит ли говорить, что по отношению к стоящим сзади автомобилям это некрасиво!

Культурный водитель всегда обратит внимание другого водителя на увиденные со стороны неполадки его машины: спущенное колесо, неплотно закрытая дверца, открытый лючок топливного бака, и т.п.

Если вы паркуетесь на стоянке, где мало свободных мест, ставьте машину компактно, чтобы не занимать сразу два места. Отвратительный поступок - <подпереть> чужую машину и уйти. Если у вас совсем нет иного выхода - оставьте под стеклом на приборной панели лист с крупно написанным номером своего мобильного телефона, чтобы вас могли вызвать в случае необходимости.

Не исключено, что тот, кого вы <подопрете> на стоянке, каким-то образом все же сумеет вас объехать (по тротуару, по газону, через высокий бордюр, и т.д.). Стоит ли говорить, сколько отрицательных эмоций испытает этот человек по отношению к вам! Поэтому не удивляйтесь, если за подобные выходки вам под колесо (или под несколько колес) подсунут гвоздь, отломают наружное зеркало или отомстят каким-то другим способом.

Обязанность водителей пропускать пешеходов на пешеходных переходах закреплена в ПДД. Однако культурный водитель всегда пропустит женщину с ребенком, инвалида или обычного пешехода и вне пешеходного перехода. Не забывайте, что при езде по крайней правой полосе в дождливую погоду вы можете случайно забрызгать пешеходов грязью.

Обратите внимание, какие действия водителей вас раздражают, когда вы являетесь пешеходом, и не поступайте так, когда находитесь за рулем. И наоборот: обратите внимание, что в поведении пешеходов раздражает вас как водителя, и никогда не поступайте так же.

Отметим, что культурный и воспитанный человек соответствующим образом ведет себя в любом месте и в любой ситуации, в том числе и за рулем. То же самое относится к хамам и грубиянам: если человек в семье, на работе, в обществе ведет себя безобразно, то и за рулем он будет всячески демонстрировать свое дурное <я> и пренебрежительно относиться не только к Правилам дорожного движения, но и к другим участникам движения.

Не стоит адекватно реагировать на поведение агрессивных водителей: вы их все равно не перевоспитаете, только впустую потратите свои нервы. Более того - отвечая им тем же, вы вольно или невольно ставите себя на один уровень с ними, а точнее - опускаясь до их уровня.

Относитесь с уважением к другим участникам дорожного движения, соблюдайте правила водительской этики и солидарности, не позволяйте себе раздражаться за рулем - и ваша езда будет комфортной и безопасной.

Если вы попали в экстремальную ситуацию.

Ситуация первая. Заклинило педаль газа.
Для начала осмотрите дорогу впереди. Включите "аварийку". Поставьте рычаг КПП в нейтральное положение. Выключите зажигание (но так, чтобы руль при этом не заблокировался) и нажмите на тормоз. И по возможности быстрее откатите машину на обочину. Остановив авто, постарайтесь быстро найти причину неисправности. Если педаль акселератора задела коврик, проблема решается простым ее освобождением. Если причина не в этом - рекомендую проверить привод акселератора. Возможно, некоторые детали зажаты либо застряли. Небольшое количество масла, взятого со щупа, сможет устранить эту неисправность. Если вы не смогли устранить (или установить причину) неисправность, лучше автомобиль не заводить и отбуксировать его на стоянку.

Ситуация вторая. Отказали тормоза.
Несколько раз в быстром темпе нажмите на педаль тормоза. Не помогло - включите фары и аварийную сигнализацию. Старательно переходите на пониженные передачи. Если расстояния для остановки мало, подайте звуковой сигнал, гасите скорость, прижимая авто колесами к бордюру, наконец, главное — до последнего избегайте любого лобового столкновения. Если впереди вас обрыв, в виде крайнего средства выключите зажигание и включите первую передачу. Пусть это повредит КПП, зато автомобиль, а главное — Вы останетесь в целости и сохранности, по крайней мере шансы возрастут в разы. На крутом спуске скорость гасите, используя снежные валы либо ограждения из кустарника.

Ситуация третья. Потеря рулевого управления.
Предупредите других водителей включением фар, аварийной сигнализацией, а также звуковым сигналом. Тормозите, не вызывая при этом заноса. Возможно, причиной отказа рулевого управления стало тугое либо, наоборот, легкое вращение руля. Устраните эту причину с помощью автосервиса.

Ситуация четвертая. Лопнуло колесо.
Сразу не тормозите. Крепко держите руль, дабы авто двигалось по прямой. Плавно отпускайте педаль акселератора. Переходите на пониженную передачу. Скорость снизится - легонько нажимайте на тормоз. Не меняйте колесо на проезжей части! Откатите автомобиль в крайнюю правую полосу или на обучину, если есть такая возможность.

Ситуация пятая. Открылся капот.
Резко не тормозите (столкнетесь с движущейся сзади машиной). Включите аварийную сигнализацию. Всмотритесь в зеркало заднего вида: оцените дистанцию до машины, движущейся сзади. Теперь перенесите ногу с акселератора на педаль тормоза. Плавно тормозя, можете съезжать с проезжей части.

Ситуация шестая. Пожар под капотом.
Съезжайте на обочину и выключите зажигание. Попробуйте сбить пламя с помощью огнетушителя, если же его нет - используйте землю либо толстую материю. При поднятии капота будьте осторожны. Лучше использовать тряпку. Не пытайтесь гасить пламя, увеличивая скорость. Это лишь ухудшит положение.

Фотосъемка повреждений, полученных автомобилем в ДТП.

Фотографии, сделанные на месте ДТП, имеют большую ценность, чем снимки, сделанные после того, как автомобили будут доставлены домой или в автомастерские. Их ценность заключаются в том, что на основании этих снимков можно восстановить обстоятельства и причины аварии. Очень часто поврежденные автомобили намеренно убирают с места аварии на обочину, чтобы освободить проезжую часть дороги и это часто делается до того, как полицейский составит протокол и нарисует схему происшествия. Несколько фотографий, сделанных тотчас после аварии, могут стать доказательством ваше невиновности при последующем разбирательстве. Эти фотографии вы можете приложить к заявлению в страховую компанию на возмещение ущерба или в суд для подтверждения своей правоты.

Для правильного документирования аварии сделайте следующие фотоснимки:

1. Общий вид места столкновения или ДТП другого типа, включающий автомобили участников происшествия.
2. Фотоснимки номеров всех участников ДТП крупным планом.
3. Общий вид каждого автомобиля-участника ДТП. Сфотографируйте место физического контакта столкнувшихся автомобилей, а также сделайте, по возможности, снимки повреждений крупным планом, включая следы краски на автомобиле.
4. Общий план с включением основного свидетеля происшествия.
5. Положение автомобилей относительно полос движения, чтобы было видно, где находились автомобили в момент столкновения. Помните о том, что снимая в ночное время, следует учесть "дальность" действия вспышки.
6. Следы торможения на проезжей части, если они видны.
7. Общий план местности, чтобы зафиксировать погодные условия (например, наличие снега на обочине, а также дождевые лужи).
8. Фотографии дорожных знаков (например, знака "STOP"), которые могут быть замаскированы листвой деревьев.
9. Крупный план часов на приборной доске и показания спидометра, если он был поврежден, но сохранил показания.
10. Фотографии людей, находящихся в автомобиле, чтобы показать их физическое состояние на случай, если они предъявят вам иск на возмещение ущерба. (Видеосъемка для подобных снимков - просто идеальное решение.)
11. Крупный план любых травм людей, включая выбитые зубы или порезы.

Автолюбители, заснявшие на пленку автомобильную аварию заявляют, что их оппоненты часто даже не пытаются писать заявления, пытаясь оправдаться, если из фотографий очевидно, что они были виновниками ДТП.

Полезные советы.

* Место физического контакта автомобилей снимайте максимально крупным планом.
* Старайтесь включить в кадр автомобильные номера. Это поможет идентифицировать автомобили.
__________________

Последний раз редактировалось GriVon; 18.01.2011 в 19:07..
GriVon вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.01.2011, 19:05   #11
Вице-Президент клуба
RealName: Вадим
 
Аватар для GriVon
 
Регистрация: 05.12.2008
Адрес: Омск, ЦАО
Сообщений: 1,798
Авто:: Временно не BMW
пол: мальчик
поблагодарил: 694
Поблагодарили 778 раз(а) в 449 сообщениях
Отправить сообщение для GriVon с помощью Skype™
Езда при гололеде.

Итак, на улице январь, все дороги обнесло льдом, а вам нужно срочно (или не совсем срочно) запрячь своего <железного коня> и ехать в путь. Что же делать?

Начнем с шин. Многие автолюбители заблуждаются, полагая, что шина с крупным "внедорожным" рисунком протектора (включая специальную зимнюю) хороша на льду. На самом деле, на скользком покрытии куда действенней шины с мелкорасчлененным, насыщенным протекторным рисунком. Очень хороши эластичные шины радиального типа. Правда, больше 0,1510,2 они коэффициент сцепления со льдом не получат. А при скольжении (например, разгоне с пробуксовкой), коэффициент сцепления вообще может снизиться в полтора раза. Кроме того, сцепление шины с покрытием достигает своего максимального значения при переходе от качения к проскальзыванию. Езда на льду не исключение. Поэтому если нажимать на тормоз грубыми рывками, остановочный путь только увеличится - в определенные мгновения торможения не будет вообще. Правда, если удерживать тормоз нажатым до упора, будет еще хуже - таким образом колеса заблокируются и станут неуправляемы. Поэтому эффективней прерывистое торможение.

Как правильно тормозить? Многие иномарки снабжаются специальной антиблокировочной системой тормозов (АСТ). Если в ходе торможения какое-то колесо становится заблокированным, датчик сразу отмечает изменение угловой скорости колеса. Компьютер растормаживает колесо и блокировка прекращается. Таким образом, АТС помогает водителю сохранить контроль над машиной при одновременном торможении. Впрочем, не всегда следует надеяться на технику - иногда лучшую помощь оказывает опыт. Так, можно тормозить и двигателем, не выключая при этом зажигание и передачи. Делать это надо в следующей последовательности: сначала сбросить подачу топлива, не выключая при этом сцепление, потом выжать сцепление, далее включить низшую передачу и вновь включить сцепление. Машина увеличит обороты и постепенно начнет сбавлять скорость. Торможении можно ускорить, плавно подтормаживая рабочей тормозной системой. Более того, на полноприводном авто замедление, вызываемое обоими способами, одинаково. И все же на льду лучше использовать торможение двигателем, так как блокированное (то есть некатящееся) колесо на льду просто неуправляемо, тогда как катящееся обеспечивает хоть какой-то минимум управляемости.
Маневрирование. Может ли быть эффективным маневр на льду, если вся сила сцепления колес расходуется лишь на него? Попробуйте провести такой опыт: на одной скорости, к примеру 20 км/ч , поворачивайте руль на определенный угол, при этом с разным темпом. Если делать это медленно, автомобиль слушается управления. Если же руль повернуть быстро, авто продолжит двигаться в прежнем направлении, так как в контакте шин с дорогой произойдет срыв в скольжении. Хорошо заметно это, если поворачивать руль на большом углу.

Несколько рекомендаций владельцам задне- и переднеприводных авомобилей. Если у вас авто с задним приводом, а на дороге - мокрая каша из снега и грязи, старайтесь не использовать широкие и низкопрофильные радиальные шины, пусть и с хорошим протектором. Пятно их контакта зачастую не продавливает снег и не обеспечивает сцепление. Как результат, авто становится неуправляемым.
Водителям переднеприводных автомобилей: не сбрасывайте газ, проходя скользкий поворот на своем автомобиле!
Конечно, есть искушение ехать быстро на переднеприводном, тем более если авто легко управляется на льду - в отличие от того же заднеприводного, которая даже на небольших скоростях "плавает". Но при торможении переднеприводная схема приобретает особое коварство, которое не свойственно классической. Помните и будьте осторожны.

Торможение двигателем.

Двигатель сконструирован и отрегулирован таким образом, что он всегда стремиться работать на минимальных оборотах (холостой ход). Нажимая на газ, водитель может заставить двигатель увеличить частоту вращения, но как только газ отпущен, обороты двигателя стремятся к минимуму. В результате, если автомобиль движется с включенной передачей, при отпускании газа двигатель замедляет автомобиль. Это называется торможение двигателем. Этот процесс очень удобен, так как часто позволяет управлять автомобилем только при помощи одной педали - педали газа. Добавляем газ - разгон, отпускаем - торможение. Интенсивность замедления на разных передачах разная. Это следствие закона передаточных чисел.

На 1-й передаче достигается минимальная скорость, но зато максимальная сила, поэтому именно на первой передачи возможно максимальное ускорение разгона и максимальное ускорение замедления (двигателю легко ускорять и замедлять автомобиль). Н4-й передаче достигаются максимальные скорости но минимальные ускорения (двигателю трудно воздействовать на автомобиль). Поэтому совершенно не зачем ждать полчаса, пока двигатель будет с трудом замедлять автомобиль на 4-й передаче, если можно пораньше включить 3-ю, и процесс пойдет быстрее, а затем 2-ю и процесс пойдет еще быстрее. В результате при торможении двигателем имеет смысл ждать, когда обороты опустятся до средних значений, и включать более низкую передачу. Дожидаться уменьшения оборотов до средних значений необходимо потому, что, во первых теперь уже водитель не заставит двигатель работать с чрезмерной частотой вращения после включения более низкой передачи и, во вторых, на малых оборотах усилие от двигателя заметно падает и соответственно, снижается эффективность торможения. При торможении двигателем с переключением передач по нисходящей водитель может каждый раз добавлять газ перед отпусканием сцепления, что позволит достичь максимальной плавности хода или отпускать сцепление без добавления газа, что даст большую интенсивность замедления. Во втором случае требуется особо аккуратно обращаться со сцеплением во избежании рывковых замедлений.

Торможение двигателем играет важную роль с точки зрения безопасности. Во-первых исключает возможность блокировки колес при торможении двигателем особенно ценно на скользкой дороге. Во-вторых торможение двигателем рекомендуется на затяжных спусках, когда длительное подтормаживание ножным тормозом может привести к перегреву и их отказу.
__________________
GriVon вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.06.2011, 19:10   #12
Вице-Президент клуба
RealName: Вадим
 
Аватар для GriVon
 
Регистрация: 05.12.2008
Адрес: Омск, ЦАО
Сообщений: 1,798
Авто:: Временно не BMW
пол: мальчик
поблагодарил: 694
Поблагодарили 778 раз(а) в 449 сообщениях
Отправить сообщение для GriVon с помощью Skype™
Ввоз и вывоз, растаможка автомобиля физическими лицами

Каждый, кто решил приобрести автомобиль за рубежом, задается вопросом: как растаможить ввозимое авто. Чтобы ответить на него, требуется изучить способы ввоза, узнать места оформления автомобилей, высчитать таможенные платежи. Если вы обладаете всей необходимой информацией, растаможка автомобиля станет значительно более простой задачей.

Изучите предложенную информацию, актуальную на текущий момент (ставки пошлин, особенности процедуры таможенного оформления, растаможка автомобиля и его регистрация), ознакомьтесь с калькулятором "Автоматический расчет таможенных платежей при ввозе автомобиля"

http://www.tks.ru/auto/
http://www.tks.ru/auto/calc

Добавлено через 4 минуты

Как получить отчеты Carfax и Autocheck

При поддержке данного сайта, вам станет доступна доскональная информация касаемо абсолютно любого автомобиля, который был импортирован в Соединенные Штаты, либо Канаду или же сделан в данных государствах.
Проверка VIN допустима как для подлинно американских авто (Ford, Dodge и другие.), так и для Японских, Европейских и всех иных, эксплуатировавшихся на территории США или Канады. На данном ресурсе Вам предоставляется исключительно полная проверка VIN номера. Это стало возможно, по причине постоянного соединения с американскими базами CARFAX (Карфакс) и AutoCheck (Авточек).

http://mycarfax.ru/about
__________________

Последний раз редактировалось GriVon; 12.07.2011 в 15:12.. Причина: Добавлено сообщение
GriVon вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.03.2012, 18:53   #13
Вице-Президент клуба
RealName: Вадим
 
Аватар для GriVon
 
Регистрация: 05.12.2008
Адрес: Омск, ЦАО
Сообщений: 1,798
Авто:: Временно не BMW
пол: мальчик
поблагодарил: 694
Поблагодарили 778 раз(а) в 449 сообщениях
Отправить сообщение для GriVon с помощью Skype™
Опции из группы риска

Российские автомобилисты могут экономить на безопасности так, как европейцам и не снилось. У нас можно купить машину без АБС и подушек безопасности. Даже покупатели недешевых иномарок нередко отказываются от системы динамической стабилизации, которая в Европе в конце прошлого года вошла в список обязательного оснащения. В России можно выбирать степень риска в широких пределах. Журналисты Авто@mail.ru сравнили 25 популярных моделей по соотношению цена/безопасность.

http://auto.mail.ru/article.html?id=36768
__________________
GriVon вне форума   Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо GriVon за это сообщение:
Recar (30.03.2012)
Старый 10.04.2012, 23:17   #14
Вице-Президент клуба
RealName: Вадим
 
Аватар для GriVon
 
Регистрация: 05.12.2008
Адрес: Омск, ЦАО
Сообщений: 1,798
Авто:: Временно не BMW
пол: мальчик
поблагодарил: 694
Поблагодарили 778 раз(а) в 449 сообщениях
Отправить сообщение для GriVon с помощью Skype™
Aвтошкола. «Подснежники», колдобины и другие весенние опасности

Смена сезонов — едва ли не самый сложный момент для водителей. Нужно менять устоявшиеся привычки, ведь меняется не только состояние дороги, но и люди, по ней ездящие. О некоторых важных аспектах весенней езды стоит поговорить отдельно.

Разгоняться не спешим

Температура растёт, дорога становится суше, хочется притопить. Прямо подмывает! Но спешить не стоит. Сейчас, включив на максимум внимание и осторожность, с высокими скоростями лучше обождать. И вот почему: мы все одинаково хотим ездить быстро и все одинаково к этому не готовы. За зиму мы все, в том числе и пешеходы, совершенно отвыкли от высоких скоростей, резких манёвров, разгонов и торможений, а посему, порой совершенно не способны к быстрому восприятию стремительно развивающейся ситуации и принятию адекватного решения. Реакции автомобиля и его поведение на сухом покрытии на высоких скоростях и в предельных режимах тоже подзабыты. К тому же ещё не «переобутые» зимние шины (особенно шипованные) — не лучший вариант для быстрой езды по разбитому за зиму асфальту. Как быть? Увеличивать скорость, наращивать темп и привыкать к «летнему стилю» вождения нужно постепенно, при этом не забывать выдерживать безопасные интервалы. И ещё, весной, как правило, обостряются психические заболевания, многие даже здоровые люди, в том числе и водители, могут быть легкораздражимыми. Помните об этом — будьте на дороге спокойны, благоразумны и терпимы.

Шины и колдобины

Едва ли не самый важный вопрос — когда менять зимние шины на летние? Очевидным кажется, что это нужно делать, когда асфальт освободится ото льда, но на самом деле всё несколько иначе. Все дело в том, что летние резиновые смеси при низких температурах теряют эластичность, образно говоря, «дубеют», и потому не могут обеспечить должного сцепления. Но и ездить по жаре на зимних шинах не стоит — при высокой температуре зимняя резина становится мягкой, быстро изнашивается и заметно теряет сцепные свойства. Однако не следует слишком рано «переобуваться» из-за боязни износа, вдруг будет резкое похолодание? Разумеется, гололёд лучше встретить во всеоружии. Шинники советуют менять зимнюю резину на летнюю тогда, когда среднесуточная (включая ночную) температура достигнет +5o — +7oС. Также учтите, что дороги после зимы часто в ужасном состоянии. Опасная колдобина может скрываться под лужей! Если у вашей летней резины профиль ниже, чем у зимней, шансов её повредить (а заодно диск и подвеску) больше. Иногда со сменой лучше подождать, когда асфальт «подлатают».

Гололёд. Коварные тени

Ещё одна неприятность поджидает водителей весной из-за частых переходов температуры через «ноль». Ночью температура опускается ниже «нуля», все подмерзает, а днем на солнышке начинает таять, и по асфальту бегут ручьи. Все вроде бы хорошо, но в тени эти ручейки вновь замерзают, превращая дорогу в каток, поскользнуться на котором элементарно. Ситуация усугубляется тем, что при въезде со света в тень водителю часто трудно разглядеть дорогу. Поэтому в подобных местах нужно быть заранее готовым к сюрпризам. Если вы попали в такую ситуацию, постарайтесь придерживаться такой тактики управления, которая позволит вам маневрировать и тормозить на асфальте безо льда, а обледеневшие участки проходить как можно равномернее и прямолинейнее, без резких манёвров.

«Подснежники»

Ещё одна порция неожиданностей может исходить от «подснежников» — водителей, которые ездят только в теплое время года, а зимой ставят машину на прикол. Изрядная часть так называемых «подснежников» — дачники, при этом не совсем молодые. Чем старше люди, тем им труднее управлять автомобилем — здоровье ухудшается, время реакции увеличивается, зрение «падает». За зиму «подснежники» изрядно утрачивают навыки вождения. Стоит ли говорить, как им сложно вновь «приходить в форму». Они запросто могут что-нибудь «не заметить», забыть включить/выключить «поворотник» или совершить неожиданный для окружающих маневр. Вычислить таких водителей в потоке не так и сложно: их езда неуверенна и довольно нелогична. Примерно как у «пилотов», болтающих по мобильному телефону. От тех и других лучше держаться подальше и быть предельно внимательными, когда они рядом. Большая часть так называемых «подснежников» ездит на неновых недорогих автомобилях. Часто исправность последних тоже вызывает много вопросов: неисправные тормоза (например, из-за «закисших» за зиму тормозных цилиндров), неадекватно работающая или вовсе недействующая светотехника — обычное дело.

Рекомендации:
— будьте предельно внимательны и осторожны;
— не становитесь за «подснежниками» близко на подъёме, при трогании они могут изрядно откатиться назад и повредить ваш автомобиль;
— при параллельном движении с ними постарайтесь не находиться в их «мёртвых зонах». Лучше держитесь чуть спереди, чтобы вас было хорошо видно через боковое окно. Увы, но «подснежники» часто могут вовсе не пользоваться зеркалами заднего вида и совершенно не проверять «мертвые зоны». Обгоняете типичного «подснежника», обозначьте себя, коротко посигналив, не убудет;
— «подснежнику» нужно больше времени на принятие решения. Он, скорее всего, будет медленнее разгоняться и маневрировать в потоке. Если спешите, постарайтесь сохранять самообладание. Не нервничайте сами, будьте снисходительны, ни в коем случае не подгоняйте и не «давите» на зазевавшегося «дедушку». Суматоха только ухудшит ситуацию и психологическое состояние. Легче и безопаснее от этого никому не станет. Человеку (подчас пожилому), который долго не сидел за рулём, нужно просто содействие и время для адаптации. Вряд ли ему будет приятно слышать и видеть в свой адрес подгоняющие сигналы от «повисшего» на хвосте «гонщика». Спокойствие, понимание, терпение и содействие — лучшие помощники в дороге.
— если вы или ваши близкие (отцы, мамы, дедушки, бабушки или кто у вас?) долго не сидели за рулём, «повесьте» хотя бы на пару-тройку недель на «корму» стикер «начинающий водитель». Законодательство этого не требует, но окружающим по жёлтому квадрату с чёрным восклицательным знаком будет проще идентифицировать растерявшего опыт водителя.

«Новички»

Многие из тех, кто закончил за зиму автошколу и получил права, сейчас покупают свой первый автомобиль. Те из них, кто уже имел опыт вождения зимой, с сухим асфальтом и проблемой увеличения интенсивности движения встречаются впервые. Помним об этом и не гоняем.

«Шумахеры»

Ещё одна категория водителей, активизирующихся в теплое время года, пожалуй, самая опасная. Зимой они ездят относительно спокойно, понятное дело — скользко и страшно. А летом начинают гонять, как безумные. Вычислить их в потоке сложнее, потому что они обычно прилетают из-за спины со страшной скоростью, перестраиваются в миллиметрах от других машин, подрезают и всячески стремятся убить себя и окружающих. Поскольку скорость у них обычно очень высокая, их усилия часто не пропадают даром. Поэтому смотрим в зеркала и вообще вокруг предельно внимательно. При появлении «шумахера» стараемся не создавать ему препятствий и оставляем побольше пространства — пусть, прежде чем разбить свою машину, он отъедет от вас как можно дальше.
Придерживаемся правила «Трёх Д» — Дай Дорогу Дураку (Другому) и всегда сохраняем спокойствие. Наша задача безопасно доехать до пункта назначения, а не отвоёвывать место в потоке.

Мотоциклисты и велосипедисты

Как только станет тепло, они сразу же появятся на дорогах в больших количествах. Мотоциклы очень быстры и часто ездят между рядами. Поэтому предельное внимание нужно уделять задней полусфере даже при небольших боковых смещениях в пределах своей полосы. Лучше контролировать обстановку сзади не только по зеркалам, но и оглядываться перед маневрами, поскольку мотоциклисты и велосипедисты легко «теряются» в мертвых зонах. Велосипедисты и скутеристы, в отличие от мотоциклистов, ездят медленнее потока. Поэтому, если вы решите обогнать кого-то справа по обочине (чего делать нельзя), вы запросто можете переехать медленного двухколесного участника движения, который мирно двигался по своим делам. Вам оно надо?
Рецепт для мотоциклистов тоже прост — не стоит гонять сразу после зимовки. За зиму и водители, и пешеходы отвыкли от мысли, что вы можете внезапно появиться откуда-то сзади или сбоку. Да и вам восстановить навыки после многомесячного перерыва тоже не помешает.

Пешеходы

Хороший пешеход — живой пешеход! Рекомендации простые — ушки на макушке, внимание и осторожность на максимум. И, главное, никуда не спешим! Даже если переходите дорогу на «зелёный», перед пересечением проезжей части останавливаемся, смотрим по сторонам пристально и далеко — ведь скорости автомобилей с увеличением температуры растут, а значит, времени на принятие решения у вас и водителя должно быть больше. Помним также о «подснежниках», неопытных автомобилистах и мотоциклистах. И ещё одна очень простая и важная мысль: все водители — по умолчанию пешеходы. Так что, друзья, давайте уважать и беречь друг друга.

Дети!!!

С потеплением дети все больше времени проводят на улице. С мячиками, самокатами, великами и роликовыми коньками. Даже без спортивных снарядов малыши в лёгких одеждах более подвижны (за зиму мы все от этого отвыкли), поэтому водителям нужно быть предельно внимательным вблизи жилых домов, дворов и игровых площадок — увлечённый игрой ребенок может появиться перед носом буквально из ниоткуда. Рецепт простой: скорость снижаем, внимание повышаем. Своих детей инструктируем и всегда держим в поле зрения. В общем, здесь для водителей тоже справедливо «Правило трёх Д» — Дай Дорогу Детям. И ещё, неплохо помнить о братьях наших меньших, животные (неважно, бездомные или домашние) за зиму тоже успели отвыкнуть от жёсткого трафика. Так что, будте аккуратнее, ровных вам дорог и хорошего настроения.

http://auto.mail.ru/article.html?id=36873
__________________
GriVon вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.10.2012, 21:15   #15
Вице-Президент клуба
RealName: Вадим
 
Аватар для GriVon
 
Регистрация: 05.12.2008
Адрес: Омск, ЦАО
Сообщений: 1,798
Авто:: Временно не BMW
пол: мальчик
поблагодарил: 694
Поблагодарили 778 раз(а) в 449 сообщениях
Отправить сообщение для GriVon с помощью Skype™
День жестянщика! Вы готовы?

Скоро зима, а первые заморозки и вовсе вот-вот завтра наступят. Водителям и пешеходам вновь придётся приспосабливаться к меняющимся дорожным условиям. Чем чреват переход осени в зиму и как к нему подготовиться?

http://auto.mail.ru/article.html?id=38841
__________________
GriVon вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра Оценка этой темы
Оценка этой темы:

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 03:15. Часовой пояс GMT +7.


Powered by vBulletin® Version 3.8.6
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Яндекс.Метрика