Вернуться   BMW Club OMSK - БМВ клуб Омск > Техническое обслуживание и ремонт BMW > Техническая документация
Форум Регистрация Справка Пользователи Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы Рейтинг: Рейтинг темы: голосов - 1, средняя оценка - 5.00. Опции просмотра
Старый 31.10.2010, 00:01   #1
Президент клуба
RealName: Дмитрий
 
Аватар для Recar
 
Регистрация: 07.05.2007
Адрес: О м с к
Сообщений: 6,070
Авто:: E70
пол: мальчик
поблагодарил: 759
Поблагодарили 1,193 раз(а) в 749 сообщениях
Отправить сообщение для Recar с помощью ICQ
Энциклопедия технологий BMW (индекс V)

V10 engines. Высокооборотный двигатель V10

V12 engines see

Twelve-cylinder engines. Двенадцатицилиндровые двигатели.

V8 engines see

Eight-cylinder engines. Восьмицилиндровые двигатели

V8 naturally-aspirated engine see

Eight-cylinder high-rev engine. Восьмицилиндровый высокооборотный двигатель

Valvetronic. Система Valvetronic

Vanos/double-Vanos. Система регулировки фаз газораспределения Vanos/double-Vanos.

Variable M differential lock. Изменяемая блокировка дифференциала M

Variable Twin Turbo Diesel Дизельный двигатель с двойным турбонаддувом.

Vehicle stabilisation see

Dynamic Drive. Активная подвеска Dynamic Drive.

Voice control system. Система голосового управления.

Добавлено через 12 секунд
Высокооборотный двигатель V10.




Обладатель многих наград и образец для подражания в своем классе, высокооборотный атмосферный двигатель V10 создан на базе высокооборотных двигателей BMW M и отличается впечатляющими характеристиками. Этот двигатель устанавливается в седан и универсал BMW 5-й серии, а также в купе и кабриолет BMW M6. Огромная мощность двигателя — 373 кВт (507 л. с.) — при объеме всего в 4999 см3. Крутящий момент — целых 520 Нм при 6100 об/мин.

Максимальная скорость вращения коленчатого вала двигателя — 8250 об/мин — делает высокооборотные двигатели чрезвычайно требовательными. Тем не менее она позволяет добиться большей спортивности и приемистости, лучшей нагрузочной характеристики и более высокого КПД, чем на двигателях с турбонаддувом или большим рабочим объемом. Это центральный элемент подхода к проектированию двигателей BMW M.
Завоевавший несколько наград двигатель V10 создан с использованием сверхлегкого картера и раздельных кованых легкосплавных головок цилиндров. У каждого цилиндра есть собственный дроссель, работой которого управляет электроника, обеспечивая точную подачу воздуха и более высокую эффективность, чем в системах с одним дросселем. Индивидуальные дроссели на всех цилиндрах — это еще одна уникальная особенность двигателей BMW M.
Чтобы компенсировать огромные силы, действующие на автомобиль со столь мощным двигателем на поворотах, двигатель V10 использует специальную систему смазки. При высоких центробежных силах она предотвращает масляное голодание, включая один из двух электронно-управляемых масляных насосов, которые идеально смазывают все детали даже в самых сложных условиях.
Регулируемая система управления газораспределением dual-VANOS обеспечивает оптимальный цикл заполнения цилиндров рабочей смесью, в результате чего достигается более высокая мощность, оптимизируется кривая крутящего момента и обеспечивается лучшая приемистость.
Еще одна уникальная технологическая новинка V10 — интеллектуальная система измерения ионных токов в каждом цилиндре в процессе сжигания смеси, обнаруживающая детонацию и пропуски зажигания и своевременно корректирующая их.
Расход топлива/уровень выбросов CO2
Расход топлива в смешанном цикле — 14,8 л на 100 км.
Выброс CO2 — 357 г/км.

Модели, в которых используется эта технология


M5 Седан
M5 Туринг
M6 Купе
M6 Кабриолет

Источник http://www.bmw.ru

Добавлено через 31 секунду
]Twelve-cylinder engines.
Двенадцатицилиндровые двигатели.




Вершина инженерного искусства.
Двенадцатицилиндровые двигатели, отличающиеся непревзойденной мощностью и плавностью работы, предлагают самые передовые достижения инженеров BMW.

Огромная мощность и бархатная мягкость двенадцатицилиндрового двигателя от BMW — результат целого ряда сложнейших инновационных технологических решений.
В этом двигателе впервые сочетаются такие технологии, как непосредственный впрыск бензина и электронная система регулировки газораспределения Valvetronic, что позволило добиться отменной эластичности и высокой пиковой мощности в 327 кВт (445 л. с.) и крутящего момента в 600 Нм. Эта уникальная система впрыска топлива устраняет необходимость впускного коллектора:
бензин подается в каждый цилиндр, смешиваясь с воздухом перед началом рабочего такта. Система бесступенчатой регулировки газораспределения Valvetronic контролирует количество воздуха, подаваемого в камеру сгорания.
Вместе с системой Double Vanos, отвечающей за поворот распределительных валов, эта технология идеально регулирует открытие клапанов в соответствии с режимом работы двигателя. В результате инженеры полностью реализовали потенциал этого шестилитрового двигателя, получив огромную мощность и высокий крутящий момент, сохранив при этом низкий расход топлива и невысокую токсичность.
В двигателе V12 применен и ряд других технических новшеств, ставших образцом для подражания, в том числе генератор с жидкостным охлаждением, система выпуска с близко расположенным к блоку цилиндров каталитическим нейтрализатором и система рециркуляции отработавших газов. Ни один другой двигатель не сочетает столь гармонично высокую динамичность, эффективность и мягкость работы.
Расход топлива/уровень выбросов CO2
Расход топлива в смешанном цикле:
13,6 л на 100 км.
Выброс CO2:
327 г/км.

Источник (с) http://www.bmw.ru

Добавлено через 44 секунды
Eight-cylinder engines.
Восьмицилиндровые двигатели.




Взрывной характер и высокие технологии. Восьмицилиндровые силовые установки BMW отличаются мощностью, динамичностью, плавностью работы и топливной экономичностью.

Для еще большей спортивности двигателю BMW V8 пришлось избавиться от лишнего веса и нарастить мускулы. Благодаря легким материалам и самым передовым технологиям вес двигателя снизился на 30 кг, расход топлива — на 14%, а мощность увеличилась на 14%. В результате он стал более тяговитым, работает мягче и расходует заметно меньше топлива.
Одной из ключевых технологий двигателей BMW V8 стала система регулировки газораспределения Valvetronic. Valvetronic управляет подачей воздуха в каждый цилиндр, непрерывно регулируя положение двух распределительных валов, в результате чего в любом режиме работы двигателя в камеры сгорания поступает необходимое в данном режиме количество воздуха.

Модели, в которых используется эта технология


5 Серия Седан
5 Серия Туринг
6 Серия Купе
6 Серия Кабриолет
7 Серия Седан
X5
X6

Источник (с) http://www.bmw.ru

Добавлено через 56 секунд
Eight-cylinder high-rev engine.
Восьмицилиндровый высокооборотный двигатель




Высокооборотный атмосферный двигатель — прекрасный образец технологии высокооборотных двигателей, которая помогла достичь высоких характеристик автомобилей BMW M. Он устанавливается на новом купе BMW M3 и обладает номинальной мощностью 309 кВт (420 л.с.) при объеме в 3999 см3. Максимальный крутящий момент в 400 Нм развивается при 3900 об/мин, но даже при скорости вращения коленчатого вала свыше 6500 об/мин двигатель постоянно выдает 85% максимального момента.

Скорость вращения коленчатого вала двигателя достигает 8400 об/мин, что делает техническую концепцию высокооборотных двигателей чрезвычайно сложной. Тем не менее она увеличивает спортивность и приемистость, улучшает нагрузочную характеристику и КПД по сравнению с двигателями с турбонаддувом или большим рабочим объемом. Высокооборотный атмосферный двигатель V8 привнес спортивные технологии в обычный автомобиль.
Легкие конструкционные материалы и восемь индивидуальных дроссельных заслонок с электронным управлением на каждом из цилиндров позволяют двигателю V8 развивать колоссальную мощность. Индивидуальные дроссельные заслонки, эффективность которых доказана на спортивных трассах, — отличительная особенность всех двигателей BMW серии M. Они улучшают приемистость на низких оборотах и динамику набора мощности.
Другая особенность двигателя V8 M — конструкция масляного насоса, обеспечивающего подачу масла во все части двигателя даже при боковых силах до 1,4 g.
Инновационная система измерения ионных токов следит за сгоранием топлива в каждом цилиндре, выявляя детонацию или пропуски зажигания и устраняя их. Рекуперация энергии при торможении дополнительно экономит топливо. Система рекуперации управляет генератором для зарядки аккумуляторной батареи, преобразуя кинетическую энергию в электрическую при движении накатом или торможения.

Модели, в которых используется эта технология

M3 Седан
M3 Купе
M3 Кабриолет

Источник (с) http://www.bmw.ru

Последний раз редактировалось Recar; 31.10.2010 в 00:02.. Причина: Добавлено сообщение
Recar вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.10.2010, 00:02   #2
Президент клуба
RealName: Дмитрий
 
Аватар для Recar
 
Регистрация: 07.05.2007
Адрес: О м с к
Сообщений: 6,070
Авто:: E70
пол: мальчик
поблагодарил: 759
Поблагодарили 1,193 раз(а) в 749 сообщениях
Отправить сообщение для Recar с помощью ICQ
Система Valvetronic.



Наслаждайтесь работой мощного двигателя, расходующего меньше топлива.
Система Valvetronic позволит получить еще больше удовольствия за рулем вашего BMW.

Эта передовая технология пришла на смену традиционному дросселю. Для управления высотой подъема каждого впускного клапана в каждом цилиндре используется электрический механизм привода. Ваш двигатель сможет вздохнуть свободнее, стать мощнее и расходовать меньше топлива.
КПД двигателя, оснащенного такой системой, увеличивается, он становится более динамичным, и все это благодаря снижению аэродинамического сопротивления впускного тракта и устранению воздушных завихрений, создаваемых обычной дроссельной заслонкой. Вместо этого воздух может свободно поступать по впускному коллектору, а Valvetronic точно дозирует подачу в цилиндры.
В системе Valvetronic используется шаговый двигатель, который поворачивает дополнительный эксцентриковый вал, воздействующий на промежуточный рычаг и коромысло, непосредственно управляющее открытием клапана. Дроссельная заслонка уже не управляет наполнением цилиндров воздухом, хотя в целях безопасности она все же устанавливается на случай аварийной ситуации.
Оптимизируя смесеобразование, система Valvetronic снижает расход топлива до 10% (при расчете по европейскому циклу). Кроме того, Valvetronic облегчает холодный пуск двигателя и снижает его токсичность, делая мощность более плавной и динамичной.

Модели, в которых используется эта технология


1 Серия (3-двери)
1 Серия (5-дверей)
1 Серия Купе
1 Серия Кабриолет
3 Серия Седан
3 Серия Туринг
3 Серия Купе
3 Серия Кабриолет
5 Серия Седан
5 Серия Туринг
6 Серия Купе
6 Серия Кабриолет
7 Серия Седан
X3
X5
Z4 Купе
Z4 Родстер
X6

Источник (с) http://www.bmw.ru

Добавлено через 44 секунды
Vanos/double-Vanos.
Система регулировки фаз газораспределения Vanos/double-Vanos.





Более плавная работа на холостых оборотах, высокий крутящий момент и улучшенная эластичность двигателя.
Система double-Vanos регулирует фазы газораспределения, оптимизируя мощность двигателя при любых оборотах. Независимо от скорости вращения коленчатого вала ваш двигатель мощнее, экономичнее и лучше по уровню токсичных выбросов.

Название системы Vanos происходит от англо-немецкого термина variable Nockenwellensteuerung, означающего «динамическое управление распределительными валами». Система double-Vanos постоянно регулирует распределительные валы, управляющие впускными и выпускными клапанами. Это увеличивает крутящий момент на низких оборотах и мощность на высоких, при этом снижаются расход топлива и токсичность отработавших газов.
На низких оборотах положение распределительного вала изменяется таким образом, чтобы открытие клапанов происходило позднее, так как в этом случае работа двигателя в режиме холостого хода становится более устойчивой, а кривая мощности — более плавной. С увеличением оборотов клапаны открываются раньше, увеличивая момент и снижая расход топлива и токсичность отработавших газов. Взяв высокие обороты, клапаны начинают открываться с задержкой, обеспечивая максимум мощности.
Система double-Vanos управляет и рециркуляцией отработавших газов, направляя их обратно во впускной тракт для экономии топлива. На фазе прогрева двигателя система работает по особому алгоритму, позволяя каталитическому нейтрализатору быстрее достичь рабочей температуры, в результате чего токсичность выхлопа снижается. Весь процесс контролирует блок электронного управления. Впервые революционная технология Vanos была использована BMW в 1992 году.
Система double-Vanos была запущена в серийное производство в 1997 году.

Модели, в которых используется эта технология


1 Серия (3-двери)
1 Серия (5-дверей)
1 Серия Купе
1 Серия Кабриолет
3 Серия Седан
3 Серия Туринг
3 Серия Купе
3 Серия Кабриолет
5 Серия Седан
5 Серия Туринг
6 Серия Купе
6 Серия Кабриолет
7 Серия Седан
X3
X5
Z4 Купе
Z4 Родстер
Z4 M Купе
Z4 M Родстер
M3 Седан
M3 Купе
M3 Кабриолет
M5 Седан
M5 Туринг
M6 Купе
M6 Кабриолет
X6

Источник (с) http://www.bmw.ru

Добавлено через 1 минуту
Variable M differential lock.
Изменяемая блокировка дифференциала M.




Дифференциал M задних колес с блокировкой, изменяющейся в зависимости от разности скоростей вращения, обеспечивает максимальное сцепление колес с дорогой даже в самых сложных условиях.

В обычных блокируемых дифференциалах весь крутящий момент передается на колеса в зависимости от момента и сил, действующих на то колесо, которое в данный момент находится на поверхности с более низким коэффициентом сцепления.
Резкое снижение этого коэффициента — например, на снегу, гравии или на льду — ведет к критическому уменьшению сцепления с дорогой и тягового усилия.
У дифференциала M с изменяемой блокировкой значительное преимущество даже в ситуации, когда колеса находятся на разных покрытиях, т. е. коэффициент сцепления одного существенно ниже, чем другого. При увеличении разницы скоростей вращения ведущих колес увеличивается блокировка. В результате снижение нагрузки на одно из колес — например, на внутреннее при повороте на высокой скорости — не снижает общей тяги. Тяговое усилие не тратится вхолостую, а приводит автомобиль в движение.
В экстремальных ситуациях до 100% крутящего момента может быть направлено на то колесо, сцепление которого с дорогой выше. В зимних условиях это заметно улучшает тягу. Благодаря изменяемой блокировке дифференциала M автомобили BMW M ведут себя на дороге увереннее и устойчивее.

Модели, в которых используется эта технология

M3 Седан
M3 Купе
M3 Кабриолет
M5 Седан
M5 Туринг
M6 Купе
M6 Кабриолет

Источник (с) http://www.bmw.ru

Добавлено через 2 минуты
Дизельный двигатель с двойным турбонаддувом.





Двойной регулируемый турбонаддув обеспечивает рядные шестицилиндровые двигатели BMW невиданными характеристиками. Компрессоры включаются в два этапа, в результате чего достигаются показатели, на которые ранее были способны лишь более крупные восьмицилиндровые двигатели. При этом токсичность и расход топлива остались очень низкими.

Инновационные технологии, такие как система Common Rail с непосредственным впрыском топлива и турбонаддув с изменяемой геометрией турбины, значительно улучшили характеристики дизельных двигателей.
Двойной регулируемый турбонаддув стал очередным прорывом в дизельном двигателестроении. Эта технология увеличивает мощность на 25%, улучшает приемистость двигателя даже на низких оборотах и увеличивает мощность на высоких.
Центральным элементом системы двойного регулируемого турбонаддува являются два турбокомпрессора — маленький и большой. Компрессоры включаются на разных оборотах, а не одновременно, как в параллельных системах, называемых «битурбо». Работа компрессоров точно скоординирована, поэтому в некоторых режимах работает лишь один из них, а в других — сразу оба. Более высокое давление воздуха во впускном тракте повышает эффективность сжигания дизельного топлива в цилиндрах.
На низких оборотах всасываемый атмосферный воздух свободно проходит через отключенный большой компрессор и затем попадает в маленький компрессор, который и нагнетает давление в этом режиме. Даже при скорости всего в 1500 об/мин дизельный двигатель, оснащенный системой двойного регулируемого турбонаддува, может развивать огромный крутящий момент в 530 Нм.
На средних оборотах подключается большой компрессор, нагнетающий воздух в маленький компрессор, дополнительно увеличивающий давление. Максимальный крутящий момент в 580 Нм достигается уже на скорости 1750 об/мин.
На более высоких оборотах (3250 об/мин и выше) воздух в цилиндры нагнетает только большой компрессор. Специально настроенный на высокие обороты, данный компрессор производит 210 кВт (286 л. с.) при 4400 об/мин.
Несмотря на впечатляющие характеристики этого двигателя, он вовсе не «прожорлив» — всего 7,5 л на 100 км (в европейском цикле). Входящий в стандартную комплектацию дизельный сажевый фильтр обеспечивает выполнение жестких норм токсичности «Евро-4».
Расход топлива/уровень выбросов CO2
Расход топлива в смешанном цикле — 6,8 л на 100 км.
Выброс CO2 в смешанном цикле:
от 182 г/км.

Модели, в которых используется эта технология


1 Серия (3-двери)
1 Серия (5-дверей)
1 Серия Купе
1 Серия Кабриолет
3 Серия Седан
3 Серия Туринг
3 Серия Купе
3 Серия Кабриолет
5 Серия Седан
5 Серия Туринг
6 Серия Купе
6 Серия Кабриолет
X3
X5
X6

Источник (с) http://www.bmw.ru

Последний раз редактировалось Recar; 31.10.2010 в 00:04.. Причина: Добавлено сообщение
Recar вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.10.2010, 00:04   #3
Президент клуба
RealName: Дмитрий
 
Аватар для Recar
 
Регистрация: 07.05.2007
Адрес: О м с к
Сообщений: 6,070
Авто:: E70
пол: мальчик
поблагодарил: 759
Поблагодарили 1,193 раз(а) в 749 сообщениях
Отправить сообщение для Recar с помощью ICQ
Dynamic Drive.
Активная подвеска Dynamic Drive.





Прекрасная маневренность, непоколебимая устойчивость и высокий уровень комфорта на поворотах. Активная подвеска Dynamic Drive снижает крен кузова, распределяя нагрузку между передним и задним мостом и делая поездку более комфортной для водителя и пассажиров.

В этом типе подвески используются активные стабилизаторы поперечной устойчивости как на переднем, так и на заднем мосту, что помогает лучше противодействовать крену кузова на поворотах. Используя сигналы датчиков ускорения и положения, система управления вместе с другими компонентами — такими как расширительный бачок для подавления шумов — обеспечивают высокую маневренность на любой скорости, сбалансированную реакцию подвески на изменение нагрузки и точность рулевого управления.
Жесткость стабилизаторов изменяется в зависимости от режима движения и его траектории. Например, при движении по прямой активная подвеска Dynamic Drive снижает давление в гидромоторах разрезных независимых стабилизаторов, обеспечивая высокую плавность хода, что особенно заметно на задних сиденьях. На повороте или при резком изменении направления движения в спортивном стиле жесткость стабилизаторов увеличится пропорционально поперечным силам, предотвращая крен кузова. Активное распределение поперечной нагрузки между осями также помогает в экстремальных ситуациях.
Оборудованные активной подвеской Dynamic Drive автомобили BMW в буквальном смысле «держат» дорогу, при этом снижается недостаточная или избыточная поворачиваемость и повышаются безопасность, комфорт и динамичность автомобиля.

Модели, в которых используется эта технология


5 Серия Седан
5 Серия Туринг
6 Серия Купе
6 Серия Кабриолет
7 Серия Седан
X5
X6

Источник (с) http://www.bmw.ru

Добавлено через 22 секунды
Voice control system.
Система голосового управления.





Только скажи!
Система голосового управления BMW позволяет использовать телефон, управлять климат-контролем, системой навигации и аудиосистемой, отдавая устные команды. Вам не надо отрывать руки от руля и отвлекаться от столь приятного управления автомобилем.

Для включения этой функции необходимо нажать клавишу, расположенную на спице рулевого колеса, после чего вы сможете с большей безопасностью и удобством управлять находящимися в салоне системами с помощью голоса. Система может распознавать до 500 запрограммированных команд, набор которых зависит от комплектации вашего BMW.
Простые речевые команды улавливает специальный микрофон, который отфильтровывает фоновый шум. В зависимости от модели система позволяет использовать альтернативные команды (например, «Сохранить номер» и «Сохранить») и последовательности из связанных команд (например, цифры номера телефона).
Система распознавания голоса работает независимо от особенностей интонации конкретного человека и всегда действует по запрограммированной схеме. Каждый раз, когда вы произносите команду, система выдает звуковой сигнал, указывая, что команда принята.
Система голосового управления сохраняет в телефонной книге до сорока номеров. Система озвучивания текста позволяет прослушивать сообщения электронной почты, SMS и названия радиостанций. Это не просто удобно, но и безопасно:
вам не нужно отрывать руки от рулевого колеса и отвлекаться от дороги.


Модели, в которых используется эта технология


1 Серия (3-двери)
1 Серия (5-дверей)
1 Серия Купе
1 Серия Кабриолет
3 Серия Седан
3 Серия Туринг
3 Серия Купе
3 Серия Кабриолет
5 Серия Седан
5 Серия Туринг
6 Серия Купе
6 Серия Кабриолет
7 Серия Седан
X3
X5
Z4 Купе
Z4 Родстер
Z4 M Купе
Z4 M Родстер
M3 Седан
M3 Купе
M3 Кабриолет
M5 Седан
M5 Туринг
M6 Купе
M6 Кабриолет
X6

Источник (с) http://www.bmw.ru

Последний раз редактировалось Recar; 31.10.2010 в 00:05.. Причина: Добавлено сообщение
Recar вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра Оценка этой темы
Оценка этой темы:

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 19:20. Часовой пояс GMT +7.


Powered by vBulletin® Version 3.8.6
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Яндекс.Метрика