Вернуться   BMW Club OMSK - БМВ клуб Омск > Техническое обслуживание и ремонт BMW > Ремонт и техническое обслуживание BMW
Форум Регистрация Справка Пользователи Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Результаты опроса: Какое масло залито у вас в двигатель?
0W-30/0W-40 41 14.54%
5W-30/5W-40/5W-50 175 62.06%
10W-60/10W-60Sport 14 4.96%
10W-40 51 18.09%
свой вариант 5 1.77%
Опрос с выбором нескольких вариантов ответа. Голосовавшие: 282. Вы ещё не голосовали в этом опросе

Ответ
 
Опции темы Рейтинг: Рейтинг темы: голосов - 1, средняя оценка - 5.00. Опции просмотра
Старый 28.04.2010, 20:22   #46
Администрация клуба
RealName: Александр
 
Аватар для Oberon
 
Регистрация: 17.08.2009
Адрес: somewhere in time
Сообщений: 5,485
Авто:: bmw 520i e39 m54b30
пол: мальчик
поблагодарил: 411
Поблагодарили 1,264 раз(а) в 867 сообщениях
Отправить сообщение для Oberon с помощью ICQ
Цитата:
Сообщение от witalik Посмотреть сообщение
на кастроле очень много машин ездят в германии, и все двигатели которые приходят сюда очень грязные внутри, очень грязные.
основная причина отложений от масла-это большое количество серы в бензине, и перепады температур, в европе нет ни того ни другого. на самом деле, без разницы, какое масло лить, главное чтоб оно было оригинальное.


прав был Женя. 100% попадание.
__________________
?

Последний раз редактировалось Oberon; 28.04.2010 в 20:24..
Oberon вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.04.2010, 20:24   #47
Пользователь
RealName: Виталик
 
Аватар для witalik
 
Регистрация: 09.02.2010
Адрес: нефтянники
Сообщений: 2,469
Авто:: ex е32, ex А6 Quattro, ex w210, E32
пол: мальчик
поблагодарил: 191
Поблагодарили 431 раз(а) в 351 сообщениях
Цитата:
Сообщение от GriV Посмотреть сообщение
Оригинал, несомненно, правильное масло. А вот с разницей в марках масел - это вопрос все-так спорный, хотя в этом споре трудно будет отыскать ИСТИНУ.
я имел ввиду оригинал, в смысле настоящее масло, а не подделка.

Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Oberon Посмотреть сообщение


прав был Женя. 100% попадание.
в чем именно прав?

Последний раз редактировалось witalik; 28.04.2010 в 20:27.. Причина: Добавлено сообщение
witalik вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.04.2010, 22:18   #48
Президент клуба
RealName: Дмитрий
 
Аватар для Recar
 
Регистрация: 07.05.2007
Адрес: О м с к
Сообщений: 6,070
Авто:: E70
пол: мальчик
поблагодарил: 759
Поблагодарили 1,193 раз(а) в 749 сообщениях
Отправить сообщение для Recar с помощью ICQ
По-моему все эти заморочки с масло простая параноя. И заметил что матерят больше всего то, что хорошее, потому как матерят единици, а ездит большинство. А на всяком непонятном масле с названиями которые даже и не слышал ездят единицы, а материть и вовсе некому. Меняйте вовремя и всё будет хорошо.
Recar вне форума   Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо Recar за это сообщение:
S.H.A.M (29.04.2010)
Старый 29.04.2010, 11:15   #49
Местный
RealName: Михаил
 
Аватар для Пономарь_
 
Регистрация: 04.02.2010
Адрес: Омск City
Сообщений: 1,071
Авто:: BMW E34 M50B25 non Vanos
пол: мальчик
поблагодарил: 126
Поблагодарили 79 раз(а) в 60 сообщениях
Отправить сообщение для Пономарь_ с помощью ICQ
можете мне провести ликбез по поводу маркировки 5W50 5W30 10W40....вторые числа я знаю а что такое 5, 10 ??
__________________
Ушел в загул. Вернусь - отметим!...
Пономарь_ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.04.2010, 11:31   #50
Местный
RealName: Александр
 
Аватар для shtefan
 
Регистрация: 25.03.2010
Адрес: Омск,Октябрьский район
Сообщений: 653
Авто:: ГАЗ-М20+
пол: мальчик
поблагодарил: 255
Поблагодарили 157 раз(а) в 119 сообщениях
Отправить сообщение для shtefan с помощью ICQ
Цитата:
Сообщение от Пономарь_ Посмотреть сообщение
вторые числа я знаю а что такое 5, 10 ??
Мишаня,ну ты дал......это же температурный режим!!!
shtefan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.04.2010, 11:36   #51
Пользователь
RealName: Виталик
 
Аватар для witalik
 
Регистрация: 09.02.2010
Адрес: нефтянники
Сообщений: 2,469
Авто:: ex е32, ex А6 Quattro, ex w210, E32
пол: мальчик
поблагодарил: 191
Поблагодарили 431 раз(а) в 351 сообщениях
Цитата:
Сообщение от Пономарь_ Посмотреть сообщение
можете мне провести ликбез по поводу маркировки 5W50 5W30 10W40....вторые числа я знаю а что такое 5, 10 ??
так называя температура застывания масла, принято пользоваться правилом "35" от первой цифры вычитаешь 35 и получаешь температуру типа гарантированного запуска двигателя.
witalik вне форума   Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо witalik за это сообщение:
Пономарь_ (29.04.2010)
Старый 29.04.2010, 13:50   #52
Администрация клуба
RealName: Александр
 
Аватар для Oberon
 
Регистрация: 17.08.2009
Адрес: somewhere in time
Сообщений: 5,485
Авто:: bmw 520i e39 m54b30
пол: мальчик
поблагодарил: 411
Поблагодарили 1,264 раз(а) в 867 сообщениях
Отправить сообщение для Oberon с помощью ICQ
еще по поводу 5w30 можно посмотреть на этикетке. Там красиво и понятно так рисуют с градусником. Ток я не помню на каком именно масле смотрел.
__________________
?
Oberon вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.04.2010, 14:03   #53
Пользователь
RealName: Вадим
 
Регистрация: 21.04.2008
Адрес: 3й микрорайон
Сообщений: 62
Авто:: нет
пол: мальчик
поблагодарил: 0
Поблагодарили 15 раз(а) в 10 сообщениях
Отправить сообщение для SS с помощью ICQ
в мануале дернул
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 337
Размер:	54.7 Кб
ID:	7346  

SS вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.04.2010, 14:30   #54
Пользователь
RealName: Андрей
 
Аватар для Rulezzz
 
Регистрация: 29.04.2010
Адрес: Омск, Нефтяники
Сообщений: 32
Авто:: пока выбираю
пол: мальчик
поблагодарил: 9
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
У меня друзья заливают только Ликви Молли с молибденом 10w40, сколько стоит незнаю к сожалению. Машинки у них е30 и е34, от 1985 до 1992года.
Rulezzz вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.04.2010, 15:10   #55
Вице-Президент клуба
RealName: Вадим
 
Аватар для GriVon
 
Регистрация: 05.12.2008
Адрес: Омск, ЦАО
Сообщений: 1,798
Авто:: Временно не BMW
пол: мальчик
поблагодарил: 694
Поблагодарили 778 раз(а) в 449 сообщениях
Отправить сообщение для GriVon с помощью Skype™
Нашел на форуме DROM.RU разъяснения по пользованию автомобильными маслами. Надеюсь, что и вам всем будет польза от прочтения этих разъяснений, особенно фанатам по части оригинальных видов масел:

Какие показатели масла имеют реально важное значение:
- прочность на сдвиг в паре трения;
- стабильность (способность сохранять свойства во времени и под нагрузкой);
- универсальность (наличие улучшенных вязкостных характеристик для разных, особенно низких температур);

Вязкость – способность субстанции сопротивляться течению.
Вязкость измеряется в сантистоксах (единица измерения, названа в честь сэра Джорджа Стокса, британского инженера), или сокращенно - сСт. Стокс измерял вязкость по времени, которое требуется для того, чтобы утопить в некой субстанции тарированный стальной шарик (вес шарика, диаметр, марка стали и т.п. – все эти показатели подразумеваются под словом «тарированный»). В случае с маслами данный шарик должен тонуть в масле за некое время.
В наше время вязкость определяют другим методом, не менее корректным, чем метод предыдущего автора, но зато более удобным – сколько времени потребуется маслу определенной температуры и в определенном количестве для истекания сквозь тарированный просвет.
Вязкость масла определяется экспериментальным путем – при неких условиях масло должно вытечь через просвет за некое время. То, за какое время при определенных температурных условиях и при определенном количестве, истечет масло сквозь просвет, и характеризует вязкость масла.
Чем больше результат по времени, тем более вязким является масло.
Так как вязкость напрямую зависит от температуры, ее значение не может рассматриваться вне контекста значения температуры, при котором проводилось испытание.
Вязкость устанавливается тестовым путем по САЕ, замеряется при "–" гр. по Цельсию (как бы для зимы, Winter – W, вот откуда буковка W на упаковке) и при "+" гр. по Цельсию.
Масла имеют индекс вязкости, характеризующий, какие требования тестов САЕ при указанных 2-х температурах оно прошло (для универсальных масел)
10W40 – означает, что при -25 пройден тест САЕ типа 10W, а при 100 пройден тест САЕ типа 40.
«Зимних» тестов есть 6 типов, от теста, проводимого -35 гр. (прошедшее его условия масло будет иметь тип 0W), до -10 гр. (тип 25W).
«Зимние» типы характеризуют то, насколько, тупо говоря, масло помогает мотору образовывать пленку в парах трения при холодных пусках. Правильное «зимнее» масло может быстро циркулировать в контуре, и позволяет избежать потерь мощности (топлива) в тот период работы, пока мотор холодный. Как только произошел разогрев мотора, вязкость «зимняя» перестает иметь какое-либо физическое значение (т.е. это св-во описывает только отдельные аспекты LC мотора). Это значит, что вязкость масла 5W-40, 0W-40, 10W-40 в рабочем режиме мотора, уже после холодного пуска – абсолютно одинакова, «зимняя» вязкость тут уже роли не играет.
«Горячих» тестов есть 5 типов – они индексируются как 20, 30, 40, 50, 60 – и все проводятся при одной и той же температуре в 100 гр. по Цельсию («зимние» - при разной температуре).
Также есть тест для выяснения «горячего» значения вязкости при 40 гр. по Цельсию, но он применяется реже.
Индекс «горячего» теста 30 характеризует, например, что масло имеет вязкость в пределах от 9,3 до 12,5 сантистоксов.
Индекс «горячего» теста 40 характеризует, например, что масло имеет вязкость в пределах от 12,5 до 16,3 сантистоксов (в среднем масла такого индекса имеют 14 сантистоксов).
Индекс «горячего» теста 50 характеризует, например, что масло имеет вязкость в пределах от 16,3 до 18,5 сантистоксов.
Индекс «горячего» теста 60 характеризует, например, что масло имеет вязкость в пределах от 18,5 до 24,0 сантистоксов.
Очень важный момент – «горячие» индексы есть условная мера, при разных температурах масло будет иметь разную вязкость!
В качестве примера – значения сСт для «масла с собственной вязкостной характеристикой» с индексом 40 при разных температурах (количество жижи для тестов бралось одинаковое, все прочие условия были уравнены):

0............................................2579
20..........................................473
40..........................................135
60..........................................52,2
100........................................14
120........................................8,8

• Приведены значения не универсального масла, т.е. monograde, пишутся без буковки W, еще есть универсальные масла, т.е. multigrade
• Не универсальные масла не проходят утвержденных тестов при минусовых температурах, т.е. они проходят тесты при минусовых температурах, но полученные значения вязкости при этом носят справочный характер, не являясь каким-либо стандартом
• Универсальные масла тем и отличаются от не универсальных, что способны при минусовых тестах показывать гораздо меньшую вязкость, например не универсальное САЕ 40, как показано в таблице выше, при 0 градусов имеет 2 579 сСт, тогда как универсальное 5W40 с той же плюсовой вязкостью в 14 сСт при 0 градусов будет иметь вязкость всего 800 сСт, что, конечно же, гораздо «тоньше», чем 2 579 сСт у не универсального.
• Универсальность масла напрямую зависит от его основы – если по-тупому, самое синтетическое масло и будет самым универсальным, т.е. универсальность масла напрямую зависит от того, на какой основе данное масло изготовлено (пока, наверное, звучит мутно – но читайте дальше – и поймете).
«Горячий» индекс 40 означает, что при 100 гр. масло имеет 14 сСт, но это же масло в поддоне при 90 гр. будет иметь 18 сСт (как будто при САЕ 50), при 130 гр – 11 сСт (индекс 30)
Моторы не знают, на каком индексе бегает масло внутри! (они не настолько «умны»). Любому современному мотору (в общем и целом) при любой рабочей температуре идеально подходит реальная вязкость в 10 сСт. При такой вязкости по эмпирике мотор везде успевает смазаться – во всех своих парах трения. При большей вязкости для данного режима работы мотора пары трения не будут успевать смазаться, при меньшей вязкости – не будут успевать создать пленку на парах трения.
Говоря иначе, как бы мотор не прогревался, вязкость должна быть для данного температурного режима в районе 10 сСт. Фишка в том, чтобы определить, в каком температурном режиме будет находиться масло в твоем моторе большую часть времени. Именно такую вязкость и надо подобрать. Например:
- если твой мотор греет масло до 100 градусов, то идеалом будет заливать индекс 30 – как раз при 100 гр. будешь иметь искомую вязкость.
- если твой мотор греет масло до 130 гр., то какое масло при такой температуре даст 10 сСт? Ответ – с индексом САЕ в 50.
Какие есть здесь закавыки:
- если ты залил в свой мотор индекс 50, но масло греешь только до 100 градусов, то при 100 гр. вязкость твоего масла будет 18 сСт! Это слишком много! Слишком «толстое» масло! Оно не будет успевать смазать все пары трения с той частотой, как того требуют циклы, по которым происходит соприкосновение в ПТ – не будет доходить до них вовремя. Отсюда вероятны потери мощности (на трении), повышенный расход топлива, забив масла хим. продуктами работы мотора (многие из которых, кстати, не останавливаются в фильтре, как думают многие, потому что их молекулярный вес слишком мал для того, чтобы быть зацепленными шторой МФ).
- если ты залил в свой мотор индекс 30, но нагреваешь масло до 130 гр., то оно будет слишком «легким» - его вязкость будет ниже искомых 10 сСт, будет «свистеть» меж пар трения. Оно не даст пленки в ПТ, достаточно прочной на сдвиг, предохраняющей мотор от потерь мощности (топлива).
* для справки – нагревание до 130 градусов – стандартная величина для спортивных моторов (гоночных, без иллюзий, а не сракерских J)
__________________
GriVon вне форума   Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо GriVon за это сообщение:
tjoxana (30.04.2010)
Старый 29.04.2010, 15:10   #56
Вице-Президент клуба
RealName: Вадим
 
Аватар для GriVon
 
Регистрация: 05.12.2008
Адрес: Омск, ЦАО
Сообщений: 1,798
Авто:: Временно не BMW
пол: мальчик
поблагодарил: 694
Поблагодарили 778 раз(а) в 449 сообщениях
Отправить сообщение для GriVon с помощью Skype™
Что делать на сракерских/овощных машинах?
Брать масло с хорошей прочностью на сдвиг, что-то вроде САЕ «Х»W/40 – верхний «горячий» лимит вполне правилен по сСт для тех температур, которые достижимы сракером. Нижний предел «зимний» - стоит подбирать исходя из климатических условий места обитания сракера в тот момент времени, когда он юзает свою машину (зимой; летом).
Если живешь/ездишь в холодных краях, то чем синтетичнее масло, тем лучше (потому что тем тоньше его основа, значит, оно менее вязкое при холоде, чем мало синтетичные или не синтетичные масла).
Вдаваться в страшные зимние индексы не стоит – уйдете совсем не туда, потому что они исчисляются так – чем меньше цифра, тем меньше вязкость, при одной и той же забортной температуре. 5W течет лучше 10W, и тем более лучше, чем 15W, не надо брать масло с большим цифрованным индексом!

0W = -35 пройден
10W = -25 пройден
25W = -10 пройден

Т.е. масло 0W при -10 градусах будет более текучим, чем масло 25W при -10 градусах.

Прочность на сдвиг в данной ситуации имеет гораздо большее значение, чем тип масла по роду – минерального или синтетического.
Прочность на сдвиг обеспечивается наличием и характером связующих основу масла полимеров
Самые лучшие в этом плане – эстеровые масла, содержат полимер эстер. Лучше взять эстеровое с хорошей прочностью на сдвиг на минеральной основе, чем «синтетическое» со слабой прочностью на сдвиг, приготовленное на основе модифицированного минерального.
Если есть возможность взять полусинтетику с эстером – вообще замечательно.
Если ты гонщик или живешь за полярным кругом – полностью синтетическое масло с наименьшей возможной плотностью рулез, но, естественно, его тонкость должна быть достаточной для сохранения давления масла в системе - на макс. температурных режимах работы мотора оно будет давать вязкость в районе 10 сСт.
«Синтетика» бывает полностью синтетическим, полусинтетическим маслом и модифицированным минеральным маслом.
Минеральное масло, содержащее несколько процентов модифицированного минерального (гидрокрекингового) синтетического – не подходит для спорта (никакого).
С юридической точки зрения производитель имеет при некой деликатности право именовать такое масло синтетическим (все зависит от формулировки)
В нынешнее время нет законов, запрещающих именовать такое масло синтетическим, особенно если производитель проводит это именование с применением хитрых формулировок. Из-за этого и понятие универсальности масла запутывается – если масло прошло холодный тест, то оно универсально, но ведь требования тестов либеральны, и чтобы их пройти, не обязательно быть синтетичным маслом! То есть получается, что универсальность универсальности рознь, т.к. синтетичность синтетичности рознь.
Более «легкие» полностью синтетические масла более уместны для спортивных моторов или супербольших годовых пробегов, иначе это просто экстравагантный способ профукать деньги без толку и попасть на ремонт мотора (если ты сракер или тошнот).
Если на малом набеге мотора поимели место траблы в виде износа в парах трения, значит, если речь вести о масле, оно со 100% гарантией было (все симптомы):
- со слабой прочностью на сдвиг;
- слишком легким;
- минеральным или модифицированным минеральным.

Замена масла- частая актуальна только в тех случаях, когда мотор имеет малый набег, и он складывается из коротких и медленных рейсов. Масло при таком набеге напитывается топливом и водой, а характер езды не оставляет шанса выпарить все указанное гумно из него (=коррозия, износ колец и горшков). Даже если рекомендованный пробег мотора не набежал, раз в год при таком раскладе масло надо менять обязательно!
При интенсивном характере набега (много километров за раз и в хорошем темпе), если в мотор залито нормальное и правильное масло, можно даже немного задерживать его замену относительно рекомендаций по пробегу (сейчас не говорим о случаях промывок мотора в течении 4-5 подходов по тысяче километров и т.п.).
Полностью синтетические масла – настоящие синтетические масла – позволяют раздвигать сроки замены масла примерно в 2 раза по пробегу, особенно на тюненых мотора. В этом плане, они кстати, очень даже экономичны, если мерить по шкале руб/км.

Моющие свойства масел:
Если только ты не покупаешь какой-то откровенный отстой, то можно особенно не париться – если мотор в принципе был в надлежащем состоянии, то моющих свойств практически любых не паленых современных масел достаточно, чтобы поддерживать его в чистоте
Если мотор в хреновом состоянии, эксплуатировался как парой строк выше и при этом масло не меняли, то есть смысл его помыть маслами с хорошим (дизельного характера) щелочным числом по Ильсак.

Прогрев масла:
Нужно ли его греть? Да! Однозначно! И не только стоя, но и на ходу – в течение первых 5 километров рейса без больших нагрузок на мотор. Помните - нужный сСт! Пока не доведете масло до нужного по сСт значения вязкости, пары трения не будут смазываться надлежащим образом. Для сракерства и спорта – его вообще надо хорошо прогревать! (за исключением драговых масел 0W/20).
В высокоскоростных парах трения (вкладыши, например), масло может быть слишком вязким для поддержания смазки, поэтому гидродинамического клина в этих парах может не быть – поэтому, каким бы странным это ни казалось, масло для таких пар трения должно быть максимально легким (потому что вязкость и прочность на сдвиг – разные понятия). Подшипник коленчатого вала 4 см в диаметре трется при 12 тысячах оборотов на скорости 100 км/ч, для избежания кавитации вязкость масла должна быть ниже 10 сСт.

Разница между дорожными и гоночными маслам:
Хорошие синтетические масла одинаково уместны для дорожного и гоночного пользования. С тонкими настройками мотора, масляными помпами высокого давления, на высоких оборотах мотора уместны синтетические масла, устойчивые к кавитации – типа 0W/20. Их вполне можно использовать и для дорожных автомобилей (см. выше – если денег не жалко).
Двигатель теряет мощность разными путями, но большинство из них обусловлено законами термодинамики, однако около 6% потери мощности приходится на потери смазки в парах трения - из-за насосных потерь помпы и сдвига пленки с поверхности трущихся компонентов, включая трансмиссию. Устранение износа в парах трения путем использования масел с хорошей прочностью на сдвиг и низкой вязкостью в основных режимах работы мотора позволяет вернуть до половины потери мощности на трении (от 3% и выше из указанных 6%) – для достижения такого результата могут подойти и не специальные «гоночные» масла.
Из практики:
На стенде с мотора, залитого синтетикой 15W/50 с высоким содержанием эстеров, получили 128 л.с., заменили масло на аналогичную синтетику с эстерами и вязкостью 5W/40 – 132 л.с. Затем залили специальную синтетику 0W/20 – сняли 134 л.с.; при смене масла проводили замеры износа в доступных парах трения – все ОК, как и должно быть, учитывая, что масло оставалось условно паритетным по прочности на сдвиг, но с большей текучестью/меньшей вязкостью.

Жор масла мотором:
Свойственен большеобъемным моторам с воздушным охлаждением, моторам с большими зазорами по горшкам, высоконагруженным моторам с жидкостным охлаждением – с деформациями под нагрузками или с легкими поршнями с малым числом колец – для указанных моторов склонность жрать масло – данность и норма. Сгоревшее масло оставляет твердые отложения в камерах сгорания, способствуя возникновению детонации – потому такие моторы надо регулярно чистить.
Жор масла свойственен и обычным моторам – это часто происходит из-за поднятия уровня масла в картере благодаря удержанию воздуха, что приводит к выходу масла через вентиляцию картера – во избежание этого надо лить менее вязкие масла – тогда воздух не будет задерживаться, и масло перестанет уходить.

Насколько важно при замене масла использовать ту же марку и тип:
Можно, кроме шуток, особо не париться – чтобы ни рекомендовали производители, в основном их писульки на банках – всего лишь защита от дурака. По факту никакого глобального вреда не будет, даже если смешать, например, минералку 20W/40 с синтетикой 5W/30 – лучше, конечно, из перестраховки, масла не смешивать, но и паниковать при отсутствии другого выхода не стоит. Нельзя смешивать только масла для 2-х тактных моторов с маслами для 4-х тактных моторов!

О присадках, которые существуют в большом разнообразии и могут доливаться в масло – стоит ли:
По факту, любое нормальное масло – и так высокотехнологичный продукт, в улучшениях особо не нуждающийся. Каких-то супер-пупер секретных формул, не внедренных в производство, не существует.
Есть куча незаконченных проектов по новым веществам, внедрение которых в состав масла пока не состоялось. Если проекты заканчиваются – производители немедля включают наработанные идеи в состав идеи масла, можете не сомневаться. В основном, все присадки либо ничего не улучшают, т.к. и так имеются в масле, либо только вредят – если речь идет о бредовых идеях, например, о хлоринатах парафина – присадках для трансмиссионных масел, от которых отказались еще в 50-х годах, но их почему-то до сих пор втюхивают всякие уроды – по факту от них только вред - коррозия мотора и начинки трансмиссии. Политетрафторэтилен – он же тефлон – тема, что этот порошок покрывает поверхности пар трения и снижает износ – миф и не более, порошочек только забивает масляный
фильтр.

http://forums.drom.ru/orenburg/t1151086136.html

МОЖНО ЭТОТ МАТЕРИАЛ, ЕСЛИ ОН АКТУАЛЕН, ПЕРЕНЕСТИ И В ОТДЕЛЬНУЮ ТЕМУ В СООТВЕТСТВУЮЩУЮ ПАПКУ.

Добавлено через 10 минут
Моторные масла TOTAL http://elfvolga.ru/site/catalog/totaloil/caroil/
Моторные масла ELF http://elfvolga.ru/site/catalog/elf/caroil/motor/

Кстати, в подборках по ссылкам на этом сайте можно прочитать в соответствующих разделах много информации об использовании масел и технических жидкостей вообще.

Кто-нибудь пробовал пользоваться этими маслами?
__________________

Последний раз редактировалось GriVon; 29.04.2010 в 15:42.. Причина: Добавлено сообщение
GriVon вне форума   Ответить с цитированием
Этот пользователь сказал Спасибо GriVon за это сообщение:
tjoxana (30.04.2010)
Старый 01.05.2010, 21:37   #57
Пользователь
RealName: Сергей
 
Регистрация: 27.11.2007
Адрес: Омск
Сообщений: 220
Авто:: Toyota Corolla
пол: мальчик
поблагодарил: 3
Поблагодарили 24 раз(а) в 23 сообщениях
Отправить сообщение для sergomsk с помощью ICQ
Ребят, по маслам много интересного есть, ваш любимый концерн БМВ к маслам строго относиться ,и существует довольно приличный перечень допусков. Если интересно, я могу открыть ветку и проконсультировать. Причем не только одобреннвх масел концерна, но и вообще масел более простым языком
Себе лью Равенол, в двиг на зиму 5-40 синтетику ,на лето 10-40 полусинь. в коробку и мост только равенол 75-90 полусинь, до -25 можно сцепу даже не выжимать..
__________________
Автомобильный интернет-магазин "Авторай"
www.avtorai.net тел: 599-375

Последний раз редактировалось GriVon; 08.07.2011 в 02:01.. Причина: Объединение топов
sergomsk вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.05.2010, 23:43   #58
Пользователь
RealName: андрей
 
Аватар для Andre
 
Регистрация: 19.03.2009
Адрес: Омск
Сообщений: 695
Авто:: BMW518I E34, ВАЗ 2121
пол: мальчик
поблагодарил: 145
Поблагодарили 69 раз(а) в 62 сообщениях
Залил кастрол 10W40. коробка и мост 75W90 масло отлично себя проявляет всю эту "теплую зиму" заводилась, в основном ездил тогда - когда ходить не мог(в -30) по этой теме к нему не предьявиш. Не понравилось тока одно - нет никаких пломб на 4 литровой канистре. можно легко открыть, легко закрыть, даже лукоил в этом деле более качественно упаковывает в следующий раз буду покупать по литру, там хоть как у тетрапаков сделано, если открыл, то уже не закроеш.(ободок обрывается. а у 4 литров - хоть скока раз так делай, и невидно разницы. тока и надейся, что не сиби мотор залил на будущее думаю куплю ликли молли. 10W40. там вроде более правильная упаковка. Мне впринципе без разницы где его разлили в турции или германии, главное чтоб в россии в кокой нибудь деревне подмосковья, туда не налили лабуду какую нить. а если упаковка это позволяет - это не гуд.

Последний раз редактировалось Andre; 01.05.2010 в 23:50..
Andre вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.06.2010, 00:54   #59
Местный
RealName: Виталик
 
Аватар для kWins
 
Регистрация: 11.10.2009
Адрес: Chicago
Сообщений: 411
Авто:: BMW 520i
пол: мальчик
поблагодарил: 150
Поблагодарили 143 раз(а) в 92 сообщениях
Отправить сообщение для kWins с помощью ICQ
мобил 5W40
kWins вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.06.2010, 08:27   #60
Местный
RealName: Антон
 
Регистрация: 05.10.2009
Адрес: omsk-city
Сообщений: 768
Авто:: bmw520
пол: мальчик
поблагодарил: 28
Поблагодарили 125 раз(а) в 97 сообщениях
нэсти 5w40
__________________
BMW 535i M30B35 MT 87' - продана
Nissan CUBE 01' - продана
11 маршрут 3 недели
BMW 520i М52B20 MT 98' - езжу
Tony вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра Оценка этой темы
Оценка этой темы:

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 17:57. Часовой пояс GMT +7.


Powered by vBulletin® Version 3.8.6
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Яндекс.Метрика